[实用新型]重载牵引车后轮护罩支架

说明书

本实用新型涉及重载牵引车后轮护罩安装领域，具体是一种重载牵引车后轮护罩支架。包括连接管以及底座，所述连接管上开有两个与后轮护罩相连接的固定孔，所述底座包括焊接于连接管一端的环部，由环部上部水平一体延伸形成的扇形状的座体，所述座体的外缘呈直边结构，且靠近外缘的座体上并排开有与牵引座底板安装孔相对应三个安装孔，座体的外缘向下并排一体延伸有两个连接耳，所述连接耳上分别开有与车架纵梁相连接的连接孔。本实用新型解决了重载牵引车轮罩支架无法安装的现状，底座和连接管采用摩擦焊工艺，外形美观，焊接质量高且稳定，生产效率高。底座采用锻件形式，强度更高。整个加工过程容易实现自动化、提升生产效率。

技术领域

本实用新型涉及重载牵引车后轮护罩安装领域，具体是一种重载牵引车后轮护罩支架。

背景技术

2017年11月1日，GB34659-2017《汽车和挂车防飞溅系统性能要求和测量方法》发布，标准要求重载型牵引车也必须安装防飞溅系统。但是6×4重载型牵引车后悬架匹配多片簧，中桥和后桥中间的车架空间几乎被板簧占用，尤其是在整车极限状态下，轮罩支架可用空间微乎其微，用传统方式已无法布置，无法满足法规要求。

为了解决上述问题，有必要研发一种新型的后轮护罩支架。

实用新型内容

本实用新型为了解决中桥和后桥中间的车架空间狭小的问题，提供了一种重载牵引车后轮护罩支架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：重载牵引车后轮护罩支架，包括连接管以及底座，

所述连接管上开有两个与后轮护罩相连接的固定孔，所述底座包括焊接于连接管一端的环部，所述环部与连接管的轴线位于同一直线上，由环部上部水平一体延伸形成的扇形状的座体，所述座体的外缘呈直边结构，且靠近外缘的座体上并排开有与牵引座底板安装孔相对应三个安装孔，座体的外缘向下并排一体延伸有两个连接耳，所述连接耳上分别开有与车架纵梁相连接的连接孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，三个安装孔中位于中间的安装孔为盲孔，位于两端的安装孔为通孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，三个安装孔中位于两端的安装孔分别与环部之间一体成型有外加强筋，两个连接耳的中部与环部之间一体成型有内加强筋。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，从环部至两个连接耳的中部的内加强筋逐渐变宽。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述底座是锻压而成的。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述连接管另外一端螺纹配合有堵盖。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、解决了重载牵引车轮罩支架无法安装的现状。

2、底座和连接管采用摩擦焊工艺，外形美观，焊接质量高且稳定，生产效率高。

3、底座采用锻件形式，强度更高。

4、整个加工过程容易实现自动化、提升生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述重载牵引车后轮护罩支架的立体图。

图2为本实用新型所述重载牵引车后轮护罩支架的主视图。

图3为所述底座的纵剖图。