[实用新型]EGR系统及含有该EGR系统的汽车

说明书

本实用新型提供一种EGR系统及含有该EGR系统的汽车，所述的EGR系统包括EGR冷却器、进气管、出气管、进水管、出水管和EGR阀，进气管、进水管及出水管分别与EGR冷却器连接，EGR阀的进气口与EGR冷却器的出气室连接，出气管的进气端与EGR阀的出气口连接，出水管为一U型管，且出水管的进水端与EGR冷却器垂直连接，出水管的最高位置点上设有一排气管，排气管与所述出水管连通，EGR系统还包括一温测组件，温测组件包括采温管及设于采温管上的温度传感器，采温管与EGR冷却器的出气室连通。本实用新型当中的EGR系统，通过U型出水管的设计，使EGR系统在达到了高效率的前提下，依然具有体积小的优势。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种EGR系统及含有该EGR系统的汽车。

背景技术

随着国家排放、油耗法规要求日益严格，原普遍用于商用车柴油发动机的 EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)系统，被众多厂商用于乘用车汽油发动机降低油耗。

具体来说，EGR系统一般连接在汽油发动机的进气歧管和排气歧管之间，用于对发动机排出的废气进行水冷后再送回给发动机，是内燃发动机系统的重要组成部件。

为了满足高效率的要求，现有EGR系统通常都是将EGR冷却器体积做大，以增大冷却水的流量，进而提高热交换效率，然而这种结构的EGR系统体积庞大，重量较重，成本较高，在降低油耗和排放上起到了一定的负面影响。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种EGR系统及含有该EGR系统的汽车，以解决现有技术当中EGR系统体积庞大的技术问题。

一种EGR系统，包括EGR冷却器、进气管、出气管、进水管、出水管和 EGR阀，所述进气管、所述进水管及所述出水管分别与所述EGR冷却器连接，所述EGR阀的进气口与所述EGR冷却器的出气室连接，所述出气管的进气端与所述EGR阀的出气口连接，所述出水管为一U型管，且所述出水管的进水端与所述EGR冷却器垂直连接，所述出水管的最高位置点上设有一排气管，所述排气管与所述出水管连通，所述EGR系统还包括一温测组件，所述温测组件包括采温管及设于所述采温管上的温度传感器，所述采温管与所述EGR冷却器的出气室连通。

上述EGR系统，通过将出水管设计为U型管，并让出水管的进水端与EGR 冷却器垂直连接，增加水路压降，增大冷却水在EGR冷却器内的停留时间，尽可能的让废气和冷却水充分换热，提高热交换效率，这样就可以在不增大EGR 冷却器体积的前提下，达到高效率的要求，使整个EGR系统具有体积小，重量轻，成本低的优点，此外还在出水管的最高位置点上设有排气管，使得模态沸腾产生的气泡可以通过排气管排出，实现气液分离，避免回流的冷却水当中存在气泡，影响冷却水循环系统的性能。不仅如此，还增设用于检测EGR冷却器出气温度的温测组件，由于该温测组件可以实时将出气温度反馈给汽车ECU，因此ECU能够实时了解EGR系统的运行状态，并可通过调节EGR阀的阀门开度来调控运行状态。

进一步地，所述EGR阀的阀门为一碗型塞，所述EGR阀的进气口与所述 EGR冷却器的出气室通过第一法兰盘连接。

进一步地，所述EGR系统还包括一压差感测组件，所述压差感测组件包括第一采压管、第二采压管及压差传感器，所述第一采压管的一端与所述EGR冷却器的出气室连通，所述第二采压管的一端与所述出气管连通。

进一步地，所述出气管的一端与所述EGR阀的出气口通过第二法兰盘连接，所述第二采压管与所述第二法兰盘连接。

进一步地，所述出水管的最高位置点到所述EGR冷却器的距离位于35cm 至50cm之间。

进一步地，所述进气管和所述EGR冷却器的出气室位于所述EGR冷却器的两端。