[实用新型]用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成

说明书

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成；包括安装于燃油箱外壁的插装套，以及安装于炭罐外壁的与插装套对应插装的插板；插装套包括燃油箱固接板，燃油箱固接板顶部开设有插槽，燃油箱固接板前板面上开设有与插槽连通的限位滑槽，限位滑槽顶部与燃油箱固接板顶部连通，插槽的宽度大于限位滑槽的宽度；插板包括炭罐固接板，炭罐固接板两侧端设有可在插槽滑动的滑边，滑边与炭罐外壁间设有滑动间隙，两滑边间的宽度大于限位滑槽的宽度，炭罐固接板的宽度小于限位滑槽的宽度；有效节省了汽车内部空间，插装套和插板采用塑料制备可低车体重量，且无需进行表面处理，节省汽车制造时间和成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成。

背景技术

炭罐总成为汽车燃油蒸发系统中重要的组成部分，吸附燃油箱中汽油产生的燃油蒸汽，当炭罐电磁阀打开时，因为压差作用，炭罐中吸附的燃油蒸汽脱附到发动机气缸中进行参与燃烧，避免汽油蒸汽挥发到大气中污染空气，同时又节约能源。

目前，市面上大部分车型将炭罐设计成几个固定点装配模式，如图1所示，包括炭罐901，炭罐901外壁设有固定支架902，固定支架902通与固定螺栓903配合安装于车体内，占用汽车内部空间。其次，固定支架和固定螺栓的材质均为金属，增加整车的重量，不利于汽车的轻量化设计。再有，固定支架需要增加表面处理，避免腐蚀，会增加生产线的生产时间，增加生产线的工人的工作量，同时也增加了汽车的生产成本。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成，通过插装套和插板配成插接的设计以解决现有炭罐通过钢架安装在车体上，占用车体空间，增加车体重量，钢架需要进行表面处理，不利于汽车轻量化和提高汽车制造成本的技术问题。

本实用新型提供的一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构，包括安装于燃油箱外壁的插装套，以及安装于炭罐外壁的与插装套对应插装的插板；插装套包括燃油箱固接板，燃油箱固接板顶部开设有插槽，燃油箱固接板前板面上开设有与插槽连通的限位滑槽，限位滑槽顶部与燃油箱固接板顶部连通，插槽的宽度大于限位滑槽的宽度；插板包括炭罐固接板，炭罐固接板两侧端设有可在插槽滑动的滑边，滑边与炭罐外壁间设有滑动间隙，两滑边间的宽度大于限位滑槽的宽度，炭罐固接板的宽度小于限位滑槽的宽度。

进一步地，燃油箱固接板顶部设有卡口，炭罐固接板顶部设有与卡口匹配的卡勾。

进一步地，插槽、限位滑槽、滑边和炭罐固接板均从上到下呈渐收状设置。

进一步地，卡勾包括设于炭罐固接板顶部的立板，立板上设有与卡口匹配的凸块。

进一步地，插装套和插板呈倒梯形状。

进一步地，燃油箱固接板的后板面布设有用于与燃油箱外壁焊接的焊接凸棱。

进一步地，插装套和插板的材质均为塑料。

进一步地，燃油箱固接板、炭罐固接板及滑边上均设有减重口。

本实用新型还包括一种燃油箱总成，包括燃油箱和炭罐，炭罐通过如上述中任一所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构固定于燃油箱上。

进一步地，焊接凸棱焊接于燃油箱外壁上，炭罐固接板焊接于炭罐外壁上。

本实用新型提供的一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成与现有技术相比具有以下进步：