[实用新型]一种用于轻型电动飞行器的增程式能量转换机构

说明书

本实用新型涉及一种用于轻型电动飞行器的增程式能量转换机构，目的是解决现阶段轻型电动飞行器续航能力短、电池重量大以及大容量电池组难于控制等问题。本实用新型包括架体、壳体、二冲程发动机、小带轮、大带轮、同步带和永磁同步电机，所述的壳体和二冲程发动机设在架体上，小带轮两端通过轴承连接在壳体上，二冲程发动机的输出轴与小带轮同轴固连；大带轮的一端与永磁同步电机的转子同轴固连，另一端通过轴承连接在壳体上；小带轮和大带轮通过同步带相连；永磁同步电机固定在壳体内，定子端连接有输电线。本实用新型对飞行器进行供电，代替原有的电池组，降低了大容量电池组中因电池间差异而难于控制的难度，减轻了飞行器整体质量。

技术领域

本实用新型涉及一种增程式能量转换机构，特别涉及一种用于轻型电动飞行器的增程式能量转换机构。

背景技术

目前，电机技术越来越成熟，无论在响应性还是控制性方面，都有着优于发动机的性能，再加上环境的污染以及发动机噪声的污染，使人们将机械的动力源由发动机转向了电机，但电机所需要的电能源主要还是由电池组提供，尽管目前常用的锂电池使电池的能量密度大幅度提高，大约在150～220Wh/kg，但与汽油的能量密度12778Wh/kg相比，依旧还是差很多，这就导致了在使用电机的时候，往往还需要准备一个大容量的电池组，但是在减轻飞行器质量方面，尤其是在发展轻型电动飞行器方面是极不利的。

目前的电动飞行器，往往都搭载着一块很重的电池组，要想提高飞行续航能力，可能需要的电池组容量更大，重量也会更重，所以对于这种情况来说，无法再通过增加电池组来显著的提高续航能力，同时传统的发动机飞行器在噪声、重量和控制方面都有着明显的不足，所以如何兼顾两者的优点，使飞行器的续航和操纵能力显著提高，是一个亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现阶段轻型电动飞行器续航能力短、电池重量大以及大容量电池组难于控制等问题，提供一种用于轻型电动飞行器的增程式能量转换机构。

本实用新型包括架体、壳体、二冲程发动机、小带轮、大带轮、同步带和永磁同步电机，所述的壳体和二冲程发动机设在架体上，小带轮、大带轮、同步带和永磁同步电机设在壳体内；小带轮两端通过轴承连接在壳体上，二冲程发动机的输出轴与小带轮同轴固连；大带轮与小带轮平行设置，大带轮的一端与永磁同步电机的转子同轴固连，另一端通过轴承连接在壳体上；小带轮和大带轮通过同步带相连；永磁同步电机固定在壳体内，定子端连接有输电线，输电线穿过壳体与飞行器蓄电池相连。

所述的壳体包括四个壳体组件，分别为第一壳体、第二壳体、第三壳体和第四壳体，第一壳体和第二壳体固定在架体上，第一壳体和第二壳体之间通过螺栓连接，组成下壳体；第三壳体和第四壳体设在第一壳体和第二壳体上方，第三壳体和第四壳体之间也通过螺栓连接，组成上壳体；上壳体与下壳体通过螺栓连接，上壳体与下壳体之间设有垫片，通过调节垫片的高度来调节上下壳体之间的高度；小带轮设在下壳体内，大带轮和永磁同步电机设在上壳体内。

所述的第一壳体和第二壳体与架体之间设有橡胶垫。

所述的小带轮和大带轮表面均设有同步齿，同步带为圆弧齿同步带，内表面设有与小带轮和大带轮表面的同步齿相啮合的齿纹。

所述的小带轮为空心轴同步带轮，二冲程发动机的输出轴插入小带轮空心轴内，端部由挡圈卡接在小带轮内，并通过螺钉固定。

所述的大带轮包括轮盘和花键轴，花键轴穿过轮盘的轴孔与轮盘同轴固连；花键轴一端与永磁同步电机的转子同轴固连，另一端通过轴承与壳体相连；花键轴上套设有轴套，轴套一端与轮盘抵接，另一端与轴承内圈抵接。

所述的小带轮与大带轮的传动比为2:1，构成减速传动机构。

本实用新型的工作原理：