[实用新型]一种专用车厢

说明书

一种专用车厢，它包括前侧厢板、后侧厢板、底板、左侧厢板和右侧厢板；左侧厢板和右侧厢板对称，左侧厢板和右侧厢板设有若干向内侧弯折形成的纵向加强筋槽；底板的左右两侧设有向箱体内部方向的弯折结构，弯折结构的边缘分别与左侧厢板或右侧厢板的纵向加强筋槽焊接在一起；底板的底部设置有若干条承载纵梁，左侧厢板和右侧厢板的上边沿的内侧焊接有上边梁，前侧厢板设有若干道向内侧弯折形成的竖向加强筋槽。后侧厢板包括设有若干道竖向加强筋槽的后厢板和设置在后厢板周围的边框。本实用新型通过在各个厢板上设置加强筋槽或加强筋，在尽可能降低厢板自重的同时，能有效提高厢板的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及车厢领域，具体涉及一种专用车厢。

背景技术

现有的专用车厢一般由前厢板、后厢板、左右侧厢板和底板相互焊接或铰接构成，其前厢板、后厢板、左右侧厢板一般为平板，强度较弱，易涨厢。工程实践中一般在厢板长度和高度方向焊接矩形或梯形压筋来增加强度，这种厢体结构的缺点在于：导致车厢自重过大，货物运输量减少，运输成本增加；厢板焊接量过大，造成焊接成本高，同时大量焊接会改变板材材质的内部晶体结构，导致厢体强度降低，增加了焊接变形、焊缝炸裂、厢板撕裂的风险；过多的加强筋造成生产工艺复杂，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种结构简单，自重轻，强度高的专用车厢，具体方案如下：

一种专用车厢，它包括前侧厢板、后侧厢板、底板、左侧厢板和右侧厢板；所述左侧厢板和所述右侧厢板对称，所述左侧厢板和右侧厢板设有若干向内侧弯折形成的纵向加强筋槽；所述底板的左右两侧设有向箱体内部方向的弯折结构，所述弯折结构的边缘分别与所述左侧厢板或右侧厢板的纵向加强筋槽焊接在一起；所述底板的底部设置有若干条承载纵梁，所述左侧厢板和右侧厢板的上边沿的内侧焊接有上边梁，所述前侧厢板设有若干道向内侧弯折形成的竖向加强筋槽。

基于上述，所述后侧厢板包括设有若干道竖向加强筋的后厢板和设置在所述后厢板周围的边框。

基于上述，所述边框与所述后厢板通过焊接固定在一起。

基于上述，所述边框为一侧开放的弯折板。

基于上述，所述边框与边框的邻接处通过三角板进行焊接固定。

基于上述，所述左侧厢板和右侧厢板的底部向内侧垂直弯折，所述左侧厢板或右侧厢板的下边沿分别与所述底板左右两侧的弯折结构的弯折线焊接。

基于上述，所述纵向加强筋槽和竖向加强筋槽的横截面形状为圆弧形、矩形、或梯形中的一种或几种。

基于上述，所述上边梁为弯折板，所述弯折板与所述左侧厢板或右侧厢板的水平板焊接在一起形成横截面为封闭图形的结构。

基于上述，所述左侧厢板或右侧厢板的上边沿设有折弯段，所述折弯段与所述边梁的外侧面焊接在一起。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体地说，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过在左侧厢板和右侧厢板设置若干条由其自身弯折形成的纵向加强筋槽，在底板上设置若干道管状加强筋，在前侧厢板和后侧厢板上设置若干道由其自身弯折形成的竖向加强筋槽，在提高了其自身强度的同时，使其自重降到最低。

2、本实用新型中的左侧厢板和右侧厢板的上边沿设置上边梁，后厢板的周围焊接边框，既对厢板结构起到一定保护作用，同时也避免了厢板边缘过于锋利造成的危险。

3、本实用新型中的底板左右两侧设有弯折结构，弯折结构的边沿分别与左侧厢板或右侧厢板的加强筋焊接在一起，左侧厢板或右侧厢板的底部向内侧弯折，左侧厢板或右侧厢板的下边沿与弯折结构的弯折线焊接在一起，通过这种结构设计，能够有效稳固左侧厢板和右侧厢板与底板之间连接的稳固性。

附图说明