[实用新型]纵臂与车身连接结构

说明书

本实用新型提供了一种纵臂与车身连接结构，其用以构成纵臂与车身之间的连接，并包括通过衬套与纵臂连接、且形成有透孔的衬套托架，于衬套托架上的其一所述透孔处设置的前束角调整组件，以及于其它各所述透孔处分别设置的紧固组件。本实用新型所述的纵臂与车身连接结构，可通过对前束角调整组件施加扭矩，从而实现对前束角的调节，且由于为通过施加外部扭矩以进行调节，一方面利于操作，另一方面相较于现有的手动推拉方式，亦可便于对调节作用力的控制，从而能够确保调节的准确性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种纵臂与车身连接结构。

背景技术

近年来，人们对汽车行驶平顺性及驾驶安全性越来越重视，为满足人们的要求，多连杆独立悬架系统逐渐在汽车底盘上得到应用，此种悬架的四轮参数对汽车行驶平顺性有着重要的影响，合理的四轮参数可消除行车发飘、侧滑、转向不稳、方向盘过沉或过轻，以及车辆跑偏及吃胎现象，进而能够提升汽车驾驶的安全性。

目前，对于现有的独立悬架结构，例如纵臂二连杆独立悬架，其外倾角可通过对下控制臂与纵臂连接位置的调整进行改变，但纵臂与车身连接处由于无调节结构，若要调整前束角必须同时松开与车身连接的螺栓，再通过手动推拉进行调节，其增加了调节难度，且使得前束角调节时的准确性也难以保证。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种纵臂与车身连接结构，以可对前束角进行调整，并易保证调节的准确性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种纵臂与车身连接结构，以构成纵臂与车身之间的连接，所述纵臂与车身连接结构包括：

衬套托架，通过衬套与纵臂连接，并于所述衬套托架上形成有若干长条状的透孔，且各所述透孔间平行设置；

前束角调整组件，于其一所述透孔处设置，所述前束角调整组件因自身的旋紧，可构成所述衬套托架与所述车身间的固连，且于所述前束角调整组件及各紧固组件旋松时，所述前束角调整组件承接外部扭矩，而可构成所述衬套托架于所述车身上连接位置的调整；

紧固组件，于其它各所述透孔处分别设置，且各所述紧固组件被配置为于自身旋紧时，可构成所述衬套托架与所述车身间的固连。

进一步的，所述前束角调整组件包括：

配合件，固连于所述衬套托架上，且位于所述前束角调整组件所处的所述透孔位置，于所述配合件上形成有同为长条状的配合孔，所述配合孔与所处位置的所述透孔对正布置，并于所述配合件上构造有卡槽，所述配合孔位于所述卡槽内；

连接件，穿设所述配合孔及与该配合孔对正的所述透孔设置，且所述连接件的一端与所述车身间相固连；

调节件，套设于所述连接件上，且所述调节件具有嵌设于所述卡槽中的呈圆形的基体，以及固连于所述基体上、并相对于所述基体偏心布置的柱体，所述基体的侧壁可构成与所述卡槽内壁的抵接，并于所述柱体上形成有承载所述外部扭矩的承载面；

固定件，相对于与所述车身固连的一端，连接于所述连接件的另一端，且所述固定件可于所述连接件上旋紧，以抵紧所述调节件而构成所述衬套托架与所述车身间的固连。

进一步的，于所述配合件的两相对侧分别形成有翻边，所述卡槽由两侧的所述翻边围构形成。

进一步的，所述配合孔的长度方向与两侧的所述翻边正交布置。

进一步的，于所述配合件及所述基体上分别设有刻度线。

进一步的，所述连接件为双头螺柱，所述连接件的一端横穿所述车身、并与固连在所述车身上的凸焊螺母连接，所述固定件为连接于所述连接件另一端的螺母。