[实用新型]半挂车的连接踏板装置以及运输车辆

说明书

本实用新型提供了一种半挂车的连接踏板装置以及运输车辆，涉及到半挂车辆技术领域。该连接踏板装置包括安装于半挂车的车体前端的固定支架、旋转踏板以及设于固定支架上的紧固组件。其中，固定侧板上开设有沿其自身长度方向延伸的滑槽。转轴与滑槽可滑动配合，以带动踏板主体相对于固定侧板滑动。转轴可转动地嵌合在滑槽内，以使得踏板主体可相对于固定侧板折叠或展开。各定位孔能够与紧固单元配合固定，而在踏板主体移动至预定位置后与固定支架定位固定。整体结构轻巧实用，操作简单，能很好的解决现有技术中的主挂连接不方便问题。

技术领域

本实用新型涉及半挂车辆技术领域，特别涉及一种半挂车的连接踏板装置，同时涉及一种具备该连接踏板装置的运输车辆。

背景技术

因新GB1589标准允许使用长头牵引车，并且长头牵引车加上车辆运输半挂车比平头牵引车加上车辆运输半挂车列车总长度可增加1米，达到18.1米。在长头牵引车上面增加装车平台，可多装1辆轿车，所以越来越多的客户选择长头牵引车加车辆运输半挂车的连接方式。此种连接方式的车辆运输车上层平台前端与长头牵引车上面平台存在一定的空隙，需要设计连接踏板进行装车。需要注意的是：由于牵引车上方增加了1辆轿车，而实际列车总长只增加了1米。该车如果直接与普通运输半挂车配合，会造成牵引车上方的轿车与半挂车上方所装的轿车相碰，所以与长头牵引车相配的半挂车必须特殊设计。半挂车上层需要重叠装车，一般情况下都是在上层前平台设计跳板，由于增加了跳板，踏板下部为四周框架，原有结构的油缸伸缩主挂连接踏板就没有了设计空间。

对于带有跳板的上层前平台轿运半挂，主挂连接踏板的结构主要有以下两种结构。第一种结构是牵引车主机上层平台后部带有设计的抽拉踏板，抽拉踏板的两侧带有固定插销固定，主挂连接时客户通过牵引车后部设计的抽拉踏板进行主挂连接，并用固定插销固定。由于需要在牵引车上层平台下部加装，而且抽拉踏板的下部与驾驶室顶部需要预留一定的安全距离。主机带有抽拉踏板的结构会增加主机上层平台装车高度7公分左右，同时位于抽拉踏板上部平台的多孔板由于装车后的的变形下凹会与抽拉踏板干涉而导致司机抽拉困难。第二种结构是做两套独立的活动搭接板用手搬动进行连接，主要是针对不带抽拉踏板的长头牵引车的连接方式。主机上层踏板装车时，司机将搬动独立的搭接板进行前后搭接，主机上层踏板装车完毕后，司机再将独立的搭接板卸下放置到存放处，由于需要司机手动进行来回搬动搭接板连接，使得司机劳动强度明显增加，且操作复杂、费工费时，同时还要考虑设计独立的搭接板的存放装置。

实用新型内容

本实用新型的一种目的在于提供一种使用灵活方便的半挂车的连接踏板装置，以解决现有技术中的抽拉踏板因受压而导致工作人员抽拉困难，以及两独立搭接板需要拼装所耗费的工时、人力。

本实用新型的另一种目的在于提供一种具备上述连接踏板装置的运输车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种半挂车的连接踏板装置，其安装于半挂车的车体前端，包括：固定支架，其包括有两个相对设置于车体前端上的固定侧板；所述固定侧板上开设有沿其自身长度方向延伸的滑槽；紧固组件，其至少为一组；每组紧固组件包括对应设于两固定侧板上的两紧固单元；旋转踏板，其包括踏板主体以及突伸出踏板主体两侧的转轴；所述转轴伸入所述滑槽内并可相对于滑槽转动，从而使得踏板主体可相对于所述固定侧板转动而向内折叠或向外展开；且转轴可沿所述滑槽滑动，从而带动踏板主体相对于固定侧板前后滑动；所述踏板主体的两侧沿其自身长度方向上间隔开设有多对定位孔；各定位孔能够与所述紧固单元配合固定，而在所述踏板主体移动至预定位置后与所述固定支架定位固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述紧固组件设有两组，分列于所述滑槽的前端和后端；所述转轴设置于所述踏板主体的一端端部；所述踏板主体向内折叠时，通过位于后端的所述紧固组件与所述定位孔的配合而能够定位固定于所述固定支架上；所述踏板主体向外展开后，通过位于前端的所述紧固组件与所述定位孔的配合而能够定位固定于所述固定支架上。