[实用新型]轮边系统总成

说明书

本实用新型涉及轮胎中央充放气系统领域，公开了一种轮边系统总成包括自动手动轮胎充放气阀、第一密封件、连接板、紧固件、轮毂旋转密封气室接头及轮胎气室接头，自动手动轮胎充放气阀上设有阀气源接口和阀轮胎接口，阀气源接口与第一密封件密封连接并穿过连接板的通孔，轮毂旋转密封气室接头与第一密封件密封连接并连通至阀气源接口，轮胎气室接头的下端固定在轮辋上并连通至阀轮胎接口。本实用新型的轮边系统总成中，轮毂旋转密封气室接头的下端装入与车桥轮毂连接并接入车桥轮毂旋转密封气室，轮胎气室接头的下端连接在车桥轮毂上并接入轮胎气室，取消原轮胎阀出气口与轮胎气门嘴之间的连接气管，体积小、重量轻、结构简单。

技术领域

本实用新型涉及轮胎中央充放气系统领域，尤其是涉及一种轮边系统总成。

背景技术

轮胎中央充放气系统中的轮边系统总成上的轮胎阀很早就被美国、俄罗斯等国用于充放气汽车轮胎上。轮边系统总成的作用是在汽车行驶时，通过关断轮胎阀来阻断轮胎与旋转密封气室之间的气流，从而给轮胎保压，并减少旋转密封圈的磨损；在汽车停车时，通过开启轮胎阀使轮胎与旋转密封气室连通，从而通过车载中央充放气系统给轮胎充气、放气和测压。

轮胎阀上的气源通常由整车储气筒经控制器总成及输出，进入到轮胎阀后再由轮胎阀经由锁闭阀及气管给轮胎充气。汽车轮胎阀通常采用活塞式或膜片式结构。例如，中国发明专利ZL 200710053683.7号公开了一种“汽车轮胎阀”，当气压大于轮胎阀的限压值，轮胎阀就会自动打开，使轮胎阀进气管路与出气管路相通，从轮胎阀出来的气体再通过打开状态的锁闭阀及气管进入到轮胎中。

再比如，中国实用新型专利ZL 201721753874.X号公开了一种“带锁闭功能的轮胎阀总成”，其通过开发一种新型结构，取消了原来的锁闭阀结构，轮胎阀上的拧紧螺栓与锁闭阀一体化，可通过供给气压驱动膜片及其上方的弹簧受压或通过拧紧螺栓自动或手动连通或关断出气管路，从而改变气流方向、控制气流通断，解决了原轮胎阀与锁闭阀单独分离，在轮胎轮辋上占用空间大、生产加工成本高的问题。

轮胎阀与锁闭阀一体化之后，结构更为紧凑，但目前轮胎阀出气口与轮胎气门嘴之间的连接气管仍然存在，不利于行车安全，且有悖于紧凑化、轻量化的发展趋势。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供了一种轮边系统总成，将轮胎阀与锁闭阀一体化并取消轮胎阀与轮胎气门嘴之间的连接气管，结构更加简单紧凑。

本实用新型采用的技术方案是：一种轮边系统总成包括自动手动轮胎充放气阀、第一密封件、连接板、紧固件、轮毂旋转密封气室接头及轮胎气室接头，所述自动手动轮胎充放气阀上设有阀气源接口和阀轮胎接口，所述阀气源接口与所述第一密封件密封连接并固定在所述连接板上，所述轮毂旋转密封气室接头固定在所述连接板上并通过所述第一密封件连通至所述阀气源接口，所述轮胎气室接头固定并连通至所述阀轮胎接口。

作为优选技术方案，所述阀气源接口处形成有环形凹槽，所述第一密封件的至少一部分设置在所述环形凹槽中并能够在所述环形凹槽中滑动，所述第一密封件为圆台形接头。

作为优选技术方案，所述轮边系统总成进一步包括第二密封件，所述轮毂旋转密封气室接头的上端与所述第一密封件密封连接后与所述阀气源接口连通，另一端装入所述第二密封件后与车桥轮毂连接并接入车桥轮毂旋转密封气室。

作为优选技术方案，所述连接板上开设有供所述自动手动轮胎充放气阀固定的阀安装孔。

作为优选技术方案，所述自动手动轮胎充放气阀包括手动调压开关装置、自动开关装置、阀体、阀盖及外接接头，所述手动调压开关装置、所述自动开关装置、所述阀盖安装到所述阀体上，所述外接接头连接在所述阀体的一侧，所述自动开关装置设置在所述阀盖与所述阀体之间将所述阀盖与所述阀体之间的气室分成独立的隔室，所述阀气源接口与所述阀轮胎接口连通至所述阀体的下隔室，所述外接接头与所述阀体的下隔室连通。