[实用新型]一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置

说明书

本实用新型公开了一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，涉及桥墩柱加固技术领域，其包括桥梁体，所述桥梁体的下表面设置有桥墩柱本体，且桥梁体的下表面通过两个第一螺栓与连接箱的上表面固定连接，所述连接箱的下表面通过两个第二螺栓与固定板的上表面固定连接，所述连接箱的上表面开设第一通孔，且连接箱的下表面开设有第二通孔，所述固定板的上表面开设有第三通孔。该道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，通过第一螺栓、第二螺栓、连接箱、第一挂钩、第二挂钩、固定板和工字件的共同作用，从而实现了对于桥墩柱本体的加固，降低了桥梁体因横向抗倾覆稳定不利出现桥墩柱本体发生横向整体失稳情况发生的概率，且施工周期较短，施工难度较低。

技术领域

本实用新型涉及桥墩柱加固技术领域，具体为一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置。

背景技术

近年来，为缓解交通压力，许多城市建造了众多城市高架桥及立交桥。独柱墩桥梁凭借占地小、桥下空间大、外形简单等优点被广泛应用其中。然而独柱墩桥梁在横桥向采用单支座形式，对主梁的横向约束较弱，在较大偏载车辆下或地震下，会使支座出现脱空现象，造成主梁侧向倾覆的重大事故。例如，2007年包头民族东路高架侧倾、2010年南京内环高架施工中侧倾、2012年哈尔滨阳明滩大桥匝道桥侧倾，2015年赣粤高速河源出口匝道桥侧倾等事故。以上事故的发生不仅阻塞了交通，也对当地政府造成了重大经济损失。因此，通过对已建独柱墩桥梁进行防倾覆加固，可有效降低城市桥梁发生倾覆破坏的风险，延长桥梁使用寿命，避免因桥梁倾覆可能引起的人员伤亡及经济损失。

但由于独柱墩在横桥向采用单支点支撑，在汽车的横向偏载作用下，对桥梁的横向抗倾覆稳定不利，大量的事实证明，在超载情况达到一定值，偶然偏心荷载作用下，独柱墩桥梁可能发生横向整体失稳。

实际施工中，加固措施，一般是在既有桥墩下搭设支架后顶起上部梁体，将既有桥墩墩顶混凝土凿除一部分，增设混凝土盖梁，待混凝土强度形成后改单支座设计为双支座设计，但施工周期较长，施工难度较大。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，解决了传统的桥墩柱加固方式施工周期较长，施工难度较大的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，包括桥梁体，所述桥梁体的下表面设置有桥墩柱本体，且桥梁体的下表面通过两个第一螺栓与连接箱的上表面固定连接，所述连接箱的下表面通过两个第二螺栓与固定板的上表面固定连接，所述连接箱的上表面开设第一通孔，且连接箱的下表面开设有第二通孔，所述固定板的上表面开设有第三通孔，且桥墩柱本体的底端依次穿过第一通孔、第二通孔和第三通孔并延伸至固定板的下方，所述第三通孔的内壁与桥墩柱本体的外壁搭接。

所述桥墩柱本体的左右两侧面均镶嵌有第一连接装置，且两个第一连接装置相远离的一面均固定连接有钢筋板，且两个钢筋板的上表面均通过第二连接装置与桥梁体的下表面固定连接。

所述第一通孔的内壁开设环形槽，所述环形槽的内壁通过若干个工字件与桥梁体的外壁固定连接。

优选的，所述第一连接装置包括第一连接板，所述第一连接板的左侧面与钢筋板的右侧面固定连接，且第一连接板的右侧面设置有若干个第一挂钩，且若干个第一挂钩均镶嵌在桥梁体的左侧面。

优选的，所述第二连接装置包括第二连接板，所述第二连接板的下表面与钢筋板的上表面固定连接，且第二连接板的上表面设置有若干个第二挂钩，且若干个第二挂钩均镶嵌在桥梁体的下表面。

优选的，所述钢筋板包括框架，所述框架的上表面与第二连接板的下表面固定连接，且框架的右侧面与第一连接板的左侧面固定连接，且框架的内壁设置有若干个纵向钢筋，且框架的内壁设置有若干个横向钢筋，且干个纵向钢筋和若干个横向钢筋交错设置。