[实用新型]汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，包括球头组件、减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒，球头组件与内套管的内壁连接，套筒与内套管的内壁连接；电机和减速箱的外周面均与内套管的内壁之间留有空隙；减震件位于球头组件和电机之间，缓冲垫片卡于套筒，缓冲垫片在其上端面且沿周向设有多个第一卡凸，第一卡凸为沿缓冲垫片的上端面延伸而成，第一卡凸靠近套筒的一面形成凹槽，套筒具有与凹槽相匹配的第二卡凸，减速箱的下端外周面形成多个卡槽，第一卡凸的凹槽正好卡入第二卡凸，且第一卡凸卡于第二卡凸后恰好能够卡于套筒的卡槽。本实用新型减震、缓冲效果佳，且转动过程顺畅无异响，用户体验好，能延长电动撑杆的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车电动撑杆技术领域，具体涉及一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成。

背景技术

电机齿轮箱总成装配在汽车电动撑杆的内套管的管内，为了保证电动撑杆的性能，电机和减速箱均需要进行减震，现有技术采用的是金属铆接，将电机铆接固定在外管内部，铆接工艺简单，效率高，但质量不能完全保障，铆接后容易导致松动且铆接工艺影响撑杆的外观。且铆接固定属于刚性连接，不能有效保证电动尾门撑杆内部减速电机的减震，使减速电机的寿命降低。

另外，电动尾门撑杆的电机齿轮箱总成是整个尾门撑杆系统中的核心，该核心出现问题将导致整个撑杆系统彻底失效，电动尾门撑杆在实际运行过程中经常出现撑杆失效，声音异响，使整个产品性能恶化；而现有的电机齿轮箱的降噪减震缓冲设计不理想，影响用户体验和产品的使用寿命。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，减震、缓冲效果佳，且转动过程顺畅无异响，用户体验好，同时能延长电动撑杆的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，所述汽车电动撑杆包括内套管，所述电机齿轮箱总成包括球头组件、减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒，所述减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒位于所述内套管，所述球头组件与所述内套管的内壁连接，所述套筒与所述内套管的内壁连接；所述电机和所述减速箱的外周面均与内套管的内壁之间留有空隙；

定义球头组件所在的一侧为上，所述减震件位于所述球头组件和所述电机之间，所述减震件套装于所述电机的上端，且同时位于电机的外周面和端面；

所述缓冲垫片卡于所述套筒，所述缓冲垫片在其上端面且沿周向设有多个第一卡凸，每一第一卡凸皆为向上延伸而成的，第一卡凸靠近套筒的一面形成凹槽，所述套筒具有与所述凹槽相匹配的第二卡凸，所述减速箱的下端外周面形成多个卡槽，所述第一卡凸的凹槽正好卡入所述第二卡凸，且所述第一卡凸卡于所述第二卡凸后恰好能够卡于所述套筒的卡槽；

所述缓冲垫片的邵氏硬度为55-65HA。

所述球头组件与所述内套管的内壁之间为激光焊接，所述套筒与所述内套管的内壁之间为激光焊接。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：所述减震件为橡胶件，所述缓冲垫片为硅胶圈。

进一步地说，所述减震件的壁厚为1.75-1.85mm，所述减震件位于所述电机的端面的环状宽度为3.85-3.95mm。

进一步地说，所述减速箱的下端连接联轴器，所述联轴器的外部设有阻尼弹片，所述联轴器和所述阻尼弹片均位于所述套筒内，联轴器旋转时，所述阻尼弹片和所述联轴器同步旋转，所述套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。

进一步地说，所述阻尼弹片沿其轴向具有一缺口，所述阻尼弹片的缺口的两侧均向内延伸形成卡接部，所述联轴器轴向具有与所述卡接部相匹配的卡口，所述卡接部卡于所述卡口内。

进一步地说，所述电机的一端连接电源线，所述电源线穿过线束胶套。