[实用新型]一种汽车电池模组散热器

说明书

本实用新型公开了一种汽车电池模组散热器，属于散热器的技术领域，旨在提供一种减少对顶部封头和底部封头的加工，减少加工工序的汽车电池模组散热器，其技术方案要点是包括主板、顶部封头和底部封头，所述主板内设有空腔，空腔内设有若干相互平行设置的第一流道隔条，第一流道隔条与一端与顶部封头内壁抵接，另一端与底部封头之间留有供冷却液通过的空间；相邻两根第一流道隔条之间设有第二流道隔条，第二流道隔条一端与顶部封头之间留有供冷却液通过的空间，另一端与底部封头内壁抵接；第一流道隔条和第二流道隔条在空腔内形成蛇形流道。通过在顶部封头和底部封头设置插接条，这样就可以避免焊接时的焊料流入蛇形流道内。

技术领域

本实用新型涉及散热器的技术领域，特别涉及一种汽车电池模组散热器。

背景技术

随着中国工业的发展，电动汽车市场将会是以后最大的趋势，尽管油价低迷，在车型增加和强有力的政策支持下，电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长，2016年全球电动汽车销售量（BEV+PHEV）将达到约55万辆，2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆销售业绩，大约将在18个月后实现，电动汽车已经开始走向大市场，而且又环保又便宜，但是电动车是需要电池的，因为功率较大，电池的发热量也很大所以必须给电动车的电池配上散热系统。

如图1所示，目前的散热器由主板1、底板2、顶部封头3和底部封头4组成，连接工艺为钎焊。但是由于该散热器尺寸大，需要大型钎焊设备，且工序多，包括前处理（清洗、涂钎料、装配等）、钎焊、焊后清洗等工序，综合成本高；此外，钎焊焊接难度大，从而导致效率低下。而且，需要对顶部封头3和底部封头4开设有集水槽5，将相邻的流道连通，需要对顶部封头3和底部封头4进行加工。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车电池模组散热器，具有减少对顶部封头和底部封头的加工，减少加工工序的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车电池模组散热器，包括主板、顶部封头和底部封头，所述主板内设有空腔，空腔内设有若干相互平行设置的第一流道隔条，第一流道隔条与一端与顶部封头内壁抵接，另一端与底部封头之间留有供冷却液通过的空间；

相邻两根第一流道隔条之间设有第二流道隔条，第二流道隔条一端与顶部封头之间留有供冷却液通过的空间，另一端与底部封头内壁抵接；

第一流道隔条和第二流道隔条在空 腔内形成蛇形流道；

所述主板上靠近顶部封头的两端位置分别设有进水孔和出水孔，所述进水孔内设有进水头，出水孔内设有出水头，蛇形流道一端与进水头连通，另一端与出水头连通。

通过采用上述技术方案，只需对第一流道隔条和第二流道隔条的端部长度进行调整，减少了对顶部端头和底部端头的加工，减少了加工工序，提高了加工效率。

进一步的，所述顶部封头和底部封头相向的一侧设有用于插入空腔内的插接条，顶部封头上的插接条与第一流道隔条抵接，底部封头上的插接条与第二流道隔条抵接。

通过采用上述技术方案，将插接条插入空腔内，这样就可以避免焊接时的焊料流入蛇形流道内。

进一步的，所述顶部封头与主板的连接处焊接，所述底部封头与主板的连接处焊接。

通过采用上述技术方案，这样使得顶部封头和底部封头的连接更加稳定。

进一步的，所述进水头插入进水孔的部分设有刻有外螺纹，进水孔内刻有内螺纹，进水头螺接在进水孔内；

所述出水头插入出水孔的部分刻有外螺纹，出水孔内刻有内螺纹，出水头螺接在出水孔内。

通过采用上述技术方案，进水头和出水头与顶部封头采用螺接的方式进行连接，然后再进行焊接，焊接方便，出水头与进水头的垂直度更高。