[实用新型]一种电驱桥总成

说明书

本实用新型公开了一种电驱桥总成，其包括围合成容纳腔的外壳，位于容纳腔内的电机、差速器和减速器，连接在差速器左右侧的左半轴、右半轴；电机的转子轴的轴线、差速器的左半轴齿轮的轴线和右半轴齿轮的轴线、左半轴的轴线、右半轴的轴线均重叠；减速器包括齿轮轴、设于齿轮轴并与电机的转子轴相连的大齿轮以及设于齿轮轴并与差速器的壳体相连的小齿轮，齿轮轴的轴线与右半轴的轴线平行。该电驱桥总成具有较小的径向尺寸，便于整车布置，且制造成本低、传动效率高，且具有较好的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别是涉及一种电驱桥总成。

背景技术

电动车辆采用电驱桥总成，电驱桥总成一般包括电机、差速器、左半轴、右半轴、减速器等部件。电驱桥总成的结构和传动性能直接影响电动车辆的整车布置和整车性能。

目前，电动车辆上常用的电驱桥总成，其电机的转子轴相对左半轴和右半轴是偏置布置的，也就是说，转子轴与左半轴和右半轴并非同轴布置的，这会使电驱桥总成的径向尺寸较大，影响电动车辆的整车布置，而且还会使电驱桥总成在电动车辆运行过程中出现低频抖动，影响电动车辆的NVH性能。

现有技术中，开发了同轴式电驱桥总成。这种同轴式电驱桥总成，其电机的转子轴、差速器的半轴齿轮轴、减速器的行星齿轮轴、左半轴、右半轴均是同轴设置的。这种同轴式电驱桥总成整体径向尺寸小，规避了不便于整车布置的弊端。

但是，请参考图1和图2，图1为同轴式电驱桥总成的减速器部分结构的主视示意图；图2为图1的左视示意图。同轴式电驱桥总成的减速器配置有行星齿轮01、太阳轮02、外齿圈03和行星架04、轴承等部件，结构较为复杂、且制造成本高、重量大、传动效率低、且NVH性能无法达到设计要求。

有鉴于此，如何开发一种电驱桥总成，使其具有较小的径向尺寸且整体结构简单，制造成本低、传动效率高、NVH性能好，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电驱桥总成，所述电驱桥总成包括围合成容纳腔的外壳，位于所述容纳腔内的电机、差速器和减速器，连接在所述差速器左右侧的左半轴、右半轴；所述电机的转子轴的轴线、所述差速器的左半轴齿轮的轴线和右半轴齿轮的轴线、所述左半轴的轴线、所述右半轴的轴线均重叠；所述减速器包括齿轮轴、设于所述齿轮轴并与所述电机的转子相连的大齿轮以及设于所述齿轮轴并与所述差速器的壳体相连的小齿轮，所述齿轮轴的轴线与所述右半轴的轴线平行。

可选地，所述电机的转子的一端设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述大齿轮相互啮合。

可选地，所述差速器的壳体的外周形成环状凸缘，所述环状凸缘螺栓连接有第二齿轮，所述第二齿轮与所述小齿轮相互啮合。

可选地，所述电机布置于所述减速器的左侧，所述电机的转子轴设置为空心轴，所述左半轴的左端穿过所述转子轴与所述差速器的左半轴齿轮通过花键连接，所述右半轴的右端与所述差速器的右半轴齿轮通过花键连接。

可选地，所述左半轴的右端设置有第一周向环槽，所述第一周向环槽内设置有第一挡圈，所述第一挡圈的左端与所述差速器的壳体相抵触，用于限定所述左半轴向左移动；所述右半轴的左端设置有第二周向环槽，所述第二周向环槽内设置有第二挡圈，所述第二挡圈的右端与所述差速器的壳体相抵触，用于限定所述右半轴向右移动。

可选地，所述容纳腔内设置有轴承盖，所述轴承盖通过螺栓连接于所述外壳；所述差速器的壳体两端分别设置有第一轴承和第二轴承，承装所述第一轴承的第一轴承孔形成于所述轴承盖和所述外壳，承装所述第二轴承的第二轴承孔形成于所述外壳。

可选地，所述第一轴承的左侧或所述第二轴承的右侧设置有调整螺母，用于调整所述第一轴承和所述第二轴承的预紧力。