[实用新型]一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障

说明书

本实用新型公开了一种满足EURO‑NCAP中侧面碰撞的移动壁障，涉及汽车安全测试领域，包括车尾架，所述车身架的后表面固定连接有车头架，所述车尾架的两侧面均转动连接有后车轮，所述车头架的两侧面均转动连接有前车轮，所述车头架的后表面焊接有安装架，所述安装架的后表面固定连接有吸能块，所述安装架与吸能块之间通过连接件固定连接，所述车尾架、车身架和车头架的上表面均嵌入安装有增重组件；通过车身架，可以将车尾架、车身架和车头架方便的拆卸分离，大大的减小了移动屏障的体积，使移动屏障的运输更加的方便，节省了搬运和运输过程中需要耗费的人力和物力，从而大大的减少了移动屏障的运输成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全测试领域，具体是一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障。

背景技术

汽车安全测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞；正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等；碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好；在汽车安全测试领域，EURO-NCAP为汽车界最具权威的安全认证机构。

传统的侧面碰撞的移动壁障体积较大，在搬运和运输的过程中，难度系数较高，需要耗费大量的人力及物力，导致运输成本较高；在进行侧面碰撞测试的过程中，通常需要进行不同重量汽车碰撞试验，传统的侧面碰撞的移动壁障的重量固定，无法调节，不能够根据实际的测试需要对其重量进行调节，导致移动壁障的使用具有一定的局限性；吸能块与车架之间通过通过焊接的方式固定连接，导致吸能块难以拆卸，导致其检修不便；因此，本领域技术人员提供了一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，以解决上述背景技术中提出的传统的侧面碰撞的移动壁障体积较大，在搬运和运输的过程中，难度系数较高，需要耗费大量的人力及物力，导致运输成本较高；在进行侧面碰撞测试的过程中，通常需要进行不同重量汽车碰撞试验，传统的侧面碰撞的移动壁障的重量固定，无法调节，不能够根据实际的测试需要对其重量进行调节，导致移动壁障的使用具有一定的局限性；吸能块与车架之间通过通过焊接的方式固定连接，导致吸能块难以拆卸，导致其检修不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，包括车尾架，所述车尾架的后表面固定连接有车身架，所述车身架的后表面固定连接有车头架，所述车尾架的两侧面均转动连接有后车轮，所述车头架的两侧面均转动连接有前车轮，所述车头架的后表面焊接有安装架，所述安装架的后表面固定连接有吸能块，所述安装架与吸能块之间通过连接件固定连接，所述车尾架、车身架和车头架的上表面均嵌入安装有增重组件，所述车尾架的后表面和车身架的前表面与车头架连接位置处均开设有卡槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述车身架包括横梁，所述横梁的两侧面均焊接有侧梁，所述侧梁的前、后表面均固定连接有卡块，所述卡块和卡槽的上表面均开设有螺孔，所述车身架是一种“工”字形结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡块的大小等于或者小于卡槽的大小，所述车尾架与车身架及车头架与车身架之间均通过卡槽与卡块的卡合固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述增重组件包括增重孔，所述增重孔的内部活动连接有增重块，所述增重孔的内表面固定连接有第一磁铁，所述增重块的外表面固定连接有第二磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁的接触面为异名磁极。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接件包括第一连接板，所述第一连接板的后表面卡接有第二连接板，所述第二连接板的前表面固定连接有卡板，所述第一连接板的上表面固定连接有限位板，所述第一连接板与安装架固定连接，所述第二连接板与吸能块固定连接。