[实用新型]轴发电机控制系统以及船舶混合动力系统有效
| 申请号： | 201822023785.0 | 申请日： | 2018-12-04 |
| 公开（公告）号： | CN209351576U | 公开（公告）日： | 2019-09-06 |
| 发明（设计）人： | 蔡东伟;汤俊杰;谢秋池;程向阳;顾澄宇;张叶;胡闻嘉;胡杰 | 申请（专利权）人： | 上海振华重工(集团)股份有限公司 |
| 主分类号： | B63H21/20 | 分类号： | B63H21/20;B63H21/21 |
| 代理公司： | 上海华诚知识产权代理有限公司 31300 | 代理人： | 徐颖聪 |
| 地址： | 200125 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 轴发电机 电池组 船舶主机 直流母线 混合动力系统 控制系统 船舶 本实用新型 第一变频器 燃油经济性 直流变换器 排放控制 燃油效率 使用寿命 推进船舶 尾气排放 柴油机 环保性 控制区 排放 区时 储存 | ||
1.一种轴发电机控制系统，其特征在于，包括：
直流母线；
轴发电机，所述轴发电机通过第一变频器与所述直流母线连接；
电池组，所述电池组通过直流变换器与所述直流母线连接。
2.根据权利要求1所述的轴发电机控制系统，其特征在于，还包括岸电接口，所述岸电接口通过整流器与所述直流母线相连，所述岸电接口与所述整流器之间设置有断路器。
3.根据权利要求2所述的轴发电机控制系统，其特征在于，还包括与所述岸电接口并联的应急发电电源。
4.根据权利要求1所述的轴发电机控制系统，其特征在于，还包括第二变频器，所述第二变频器与所述直流母线相连，用于对船舶上的电力负荷供电。
5.根据权利要求4所述的轴发电机控制系统，其特征在于，所述第二变频器包括并联的多个，分别用于对不同类型的电力负荷进行供电。
6.根据权利要求1所述的轴发电机控制系统，其特征在于，所述电池组与电源管理系统相连。
7.一种船舶混合动力系统，其特征在于，包括：
减速箱，所述减速箱包括第一传动链和第二传动链，所述第一传动链的输出端与所述第二传动链的输入端相连；
柴油机，通过第一离合器与所述第一传动链的输入端相连；
如权利要求1～6任一所述的轴发电机控制系统，其中，所述轴发电机通过第二离合器与所述第二传动链的输入端相连；
螺旋桨，与所述第二传动链的输出端相连。
8.根据权利要求7所述的船舶混合动力系统，其特征在于，所述动力系统的数量为两组或两组以上。
9.根据权利要求7所述的船舶混合动力系统，其特征在于，所述减速箱包括：
相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，其中，所述第一齿轮通过所述第一离合器与所述柴油机相连；相互啮合的第三齿轮和第四齿轮，其中，所述第三齿轮通过第二离合器与所述轴发电机相连；相互啮合的第五齿轮和第六齿轮；以及
第一连接轴，一端与所述第二齿轮相连，另一端与所述轴发电机相连；
第二连接轴，一端与所述第四齿轮相连，另一端与所述第五齿轮相连；
第三连接轴，一端与所述第六齿轮相连，另一端与所述螺旋桨相连。
10.根据权利要求9所述的船舶混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮套设于所述第二连接轴上，所述第一齿轮与所述第二连接轴之间无动力传递；所述第三齿轮套设在所述第一连接轴上，所述第三齿轮与所述第二连接轴之间无动力传递。
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