[实用新型]一种汽车驱动桥桥壳的改进结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车驱动桥桥壳的改进结构,包括第一桥壳和第二桥壳，所述第一桥壳上安装有后盖，所述第二桥壳上安装有减速器壳，所述后盖上对称嵌设有多个散热片，所述第一桥壳靠近第二桥壳的一端设有连接环，所述第二桥壳靠近第一桥壳的一端设有安装环，所述安装环上套设有连接罩，且连接罩与安装环活动连接，所述连接环上开设有螺纹，所述连接罩的内侧壁上开设有与连接环相互配合的螺纹。本实用新型对分体式驱动桥壳的拆装方式进行了改进，通过螺纹连接的方式对两个桥壳进行组合，提高了拆装效率的同时保证了桥壳的密封性，在后盖上加装了多个散热片，能够快速及时地将内部元件工作产生的热量散发出，提高了散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车驱动桥桥壳的改进结构。

背景技术

汽车驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮轴等部件的装配基体，主要其支撑和保护作用。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联，它是驱动桥的重要组成部分，又是行驶系统的主要组成件之一。

驱动桥壳有整体式结构，也有分体式结构。现有的分体式驱动桥壳在安装时一般都是通过螺栓进行连接，由于桥壳的整体面积较大，完成对桥壳的安装需要许多个螺栓，使得桥壳的安装和拆卸过程较为复杂。另外，桥壳内部安装的减速器等机构长时间工作后产生较多的热量，如不能及时散发，容易对内部元件造成损害，需要对此进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中分体式驱动桥壳拆装较为繁琐且散热效率较低的问题，而提出的一种汽车驱动桥桥壳的改进结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车驱动桥桥壳的改进结构，包括第一桥壳和第二桥壳，所述第一桥壳上安装有后盖，所述第二桥壳上安装有减速器壳，所述后盖上对称嵌设有多个散热片，所述第一桥壳靠近第二桥壳的一端设有连接环，所述第二桥壳靠近第一桥壳的一端设有安装环，所述安装环上套设有连接罩，且连接罩与安装环活动连接，所述连接环上开设有螺纹，所述连接罩的内侧壁上开设有与连接环相互配合的螺纹，所述连接环和安装环之间设有密封垫片，所述连接罩的外侧壁上等距离安装有多个连杆，每个所述连杆的顶端均安装有把手。

优选地，所述连接罩的内侧壁上设有限位环，所述安装环的外侧壁上开设有与限位环相互配合的限位槽。

优选地，所述第一桥壳的外侧壁上开设有安装口，所述后盖的外侧壁上开设有螺纹，所述安装口的内侧壁上开设有与后盖相互啮合的螺纹。

优选地，所述第一桥壳的外侧壁上对称开设有多个散热口，所述散热片嵌设在散热口内。

优选地，所述散热片采用电镀铜片制成。

优选地，所述安装口的内侧壁上设有密封圈，且密封圈与后盖紧密接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型对分体式驱动桥壳的拆装方式进行了改进，通过螺纹连接的方式对两个桥壳进行组合，无需设计多个螺栓，提高了拆装效率的同时保证了桥壳的密封性；

2、在后盖上加装了多个散热片，能够快速及时地将内部元件工作产生的热量散发出，提高了散热效率，避免温度过高对内部元件造成损害，进而提升了零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车驱动桥桥壳的改进结构的侧面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车驱动桥桥壳的改进结构的A部分结构的放大图；

图3为本实用新型提出的一种汽车驱动桥桥壳的改进结构的后盖的剖视图；