[实用新型]全钢子午线轮胎尼龙子口加强层结构

说明书

本实用新型公开了全钢子午线轮胎尼龙子口加强层结构，包括胎体帘布层和钢丝圈，所述胎体帘布层反包钢丝圈，胎体帘布层的内侧紧贴设置有第二尼龙子口加强层，胎体帘布层的外侧第一尼龙子口加强层，且胎体帘布层的内部设置有相互交错的钢丝，所述第一尼龙子口加强层位于内衬层与胎体帘布层之间，第一尼龙子口加强层的下端绕过胎体帘布层且截面呈U型结构，本实用新型通过在胎体帘布层的内外设置双层尼龙加强层，利用尼龙加强层使得轮胎在受到较大压力的时候，轮胎内部各部分之间的连接不易脱落，提高了轮胎的承压能力，具有较高的实用价值。

技术领域

本实用新型涉及全钢子午线轮胎领域，具体为全钢子午线轮胎尼龙子口加强层结构。

背景技术

子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是R，俗称为“钢丝轮胎”。全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线。

由于全钢子午线轮内部的胎体采用相互交错的钢丝密致而成，使得胎体帘布层内部留有较多钢丝之间的缝隙，使得钢丝圈内部的三角胶泄漏，同时当轮胎受到压力时，胎体帘布层缝隙内部的空气受到压力运动，冲击粘结位置，造成胎体帘布层与加强层之间的站街变弱，从而容易脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供全钢子午线轮胎尼龙子口加强层结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

全钢子午线轮胎尼龙子口加强层结构，包括胎体帘布层和钢丝圈，所述胎体帘布层反包钢丝圈，胎体帘布层的内侧紧贴设置有第二尼龙子口加强层，胎体帘布层的外侧第一尼龙子口加强层，且胎体帘布层的内部设置有相互交错的钢丝，所述第一尼龙子口加强层位于内衬层与胎体帘布层之间，第一尼龙子口加强层的下端绕过胎体帘布层且截面呈U型结构，所述第二尼龙子口加强层位于胎体帘布层与钢丝圈之间，且第二尼龙子口加强层绕过钢丝圈且截面呈U型结构，所述钢丝圈的上端设置有下软三角胶，下软三角胶的上端紧密粘结有上硬三角胶。

优选的，所述第一尼龙子口加强层的左上端外壁粘结有第一粘结层，且第一尼龙子口加强层的左上端设置的第一加强层上端点位于第一粘结层内部，第一尼龙子口加强层的右上端外壁粘结有第二粘结层，第一尼龙子口加强层的右上端设置的第一加强层下端点位于第二粘结层的内部，第一尼龙子口加强层与第二尼龙子口加强层的端面均涂抹一层粘结胶，所述第一加强层上端点高于第一加强层下端点。

优选的，所述第二尼龙子口加强层的左右端设置的第二加强层上端点和第二加强层下端点均低于第一加强层上端点。

优选的，所述第一加强层上端点位于第一粘结下端点和第一粘结上端点之间，所述第一加强层下端点位于第二粘结上端点和第二粘结下端点之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在胎体帘布层的内外层均设置一层带有粘结胶的加强尼龙层，使得带有粘结胶的加强尼龙层在压力的作用下将粘结胶渗透至胎体帘布层内部钢丝之间的缝隙中，使得轮胎子口之间的连接更加致密，粘结更加牢靠；通过在外层尼龙加强层的上端设置粘结剂，用于粘结尼龙加强层与胎体帘布层，使得尼龙加强层的端口位置粘结更加稳定，不易脱落，同时提高了尼龙加强层与内衬层之间的连接强度；通过设置内外尼龙加强层均涂抹粘结胶，使得粘结胶透过钢丝缝隙使得内外尼龙加强层之间相互连接，从而提高了轮胎的强度和抗压能力。与现有技术相比，本实用新型通过在胎体帘布层的内外设置双层尼龙加强层，利用尼龙加强层使得轮胎在受到较大压力的时候，轮胎内部各部分之间的连接不易脱落，提高了轮胎的承压能力，具有较高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的截面剖视图。