[实用新型]一种全钢子午线重载轮胎

说明书

本实用新型公开了一种全钢子午线重载轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的上端为胎冠，所述胎冠的上端面设置有三个线性分布的凹槽，胎冠的下端面设置有紧密贴合的五层带束层，胎冠的下端面设置有第一带束层，且胎冠与第一带束层之间设置有胎侧，所述第一带束层的上端面与凹槽相间的位置垂直设置有带束凸起，第一带束层的左右两端包覆有胶片，第一带束层的下端设置有第二带束层，本实用新型既保证了轮胎的使用性能，又通过改善内部结构使得轮胎的承压能力增加，同时增强了凹槽薄弱位置的强度，使得汽车行驶平稳安全，具有较高的实用价值。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造结构技术领域，具体为一种全钢子午线重载轮胎。

背景技术

全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

现有的全钢丝子午线轮胎的带束层通常设置为3到4层，且各带束层之间紧密贴合。当全钢丝子午线轮胎负载过重时，导致对轮胎的压力增大，而当重载轮胎行驶在颠簸的路面，较大的压力对轮胎间歇式的挤压，导致车身晃动剧烈，而轮胎内部各连接处的摩擦也随之增大，容易造成轮胎摩擦生热融化；且用于增加与地面摩擦作用的胎冠凹槽内部也容易被小石块堵塞，造成内部磨损。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种全钢子午线重载轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全钢子午线重载轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的上端为胎冠，所述胎冠的上端面设置有三个线性分布的凹槽，胎冠的下端面设置有紧密贴合的五层带束层，胎冠的下端面设置有第一带束层，且胎冠与第一带束层之间设置有胎侧，所述第一带束层的上端面与凹槽相间的位置垂直设置有带束凸起，第一带束层的左右两端包覆有胶片，第一带束层的下端设置有第二带束层，所述第二带束层的下端面紧贴第三带束层的上端面，第三带束层的下端面紧贴第四带束层，所述第四带束层的左右端面上半段与复合胶粘结，第四带束层的左右端面下端与垫胶紧密粘结，且第四带束层的下端设置有第五带束层，第四带束层与第五带束层之间留有间隙，且该间隙内部填充有垫胶，所述胎侧的下端向内侧包覆并与内衬层连接，且胎侧向内包覆位置的端面设置有子午加强层，所述子午加强层的内部设置有钢丝。

优选的，所述各带束层的左右端面均设置有胶片，所述胶片完全包覆在各带束层的左右端面，且胶片与复合胶之间具有强力粘附。

优选的，所述带束凸起垂直设置在第一带束层的上端面，且带束凸起位于胎冠的凹槽左右两端，带束凸起的上端位置胎冠的内腔。

优选的，所述复合胶与垫胶致密填充在胎侧的内腔中，且复合胶位于垫胶的上端，复合胶粘结第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层上半段，所述垫胶粘结第四带束层下端面和第五带束层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在原有的四层带束层的基础上增加了一层带束层，且最后一层带束层与第四层带束层之间留有间隙，间隙内填充有具有弹性的垫胶，使得轮胎在颠簸的路面行驶的过程中，当轮胎受到向下较大的压力时，压力传输到第四层带束层，由于垫胶的作用，使得轮胎的挤压得到缓冲，进而车身的晃动减弱，行驶更加平稳安全；通过在胎冠凹槽的左右设置加强带束凸起，使得凹槽内壁的强度增加，小石子不易填充进入凹槽内部，造成凹槽内壁的磨损和堵塞。与现有技术相比，本实用新型既保证了轮胎的使用性能，又通过改善内部结构使得轮胎的承压能力增加，同时增强了凹槽薄弱位置的强度，使得汽车行驶平稳安全，具有较高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的截面结构剖视图；

图2为本实用新型的立体结构外观图。

图中：1轮胎主体、2胎冠、3胎侧、4第一带束层、5带束凸起、6第二带束层、7第三带束层、8第四带束层、9第五带束层、10胶片、11子午加强口、12钢丝、13内衬层、14复合胶、15垫胶。