[实用新型]电动汽车冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车冷却系统，属于电动汽车技术领域，包括板式换热器；板式换热器包括与第一介质管路连接的入口A和出口A、与第二介质管路连接的入口B和出口B；第一介质管路上设置有空气分离器、水泵、与电动汽车的电池箱体进行热交换的换热片；位于第一介质管路上；第二介质管路包括汽车空调制冷循环回路和冷媒侧制冷循环回路；上述汽车空调制冷循环回路包括与入口B和出口B连接的冷媒循环管A，沿着冷媒流动方向在上述冷媒循环管A上依次安装有压缩机、冷凝器、第一开关阀和第一膨胀阀；冷媒侧制冷循环回路包括与入口B和出口B连接的冷媒循环管B，沿着冷媒流动方向在冷媒循环管B上依次安装有蒸发器、第二开关阀和第二膨胀阀。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车冷却系统。

背景技术

众所周知，电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车电池冷却是热管理的一大技术难点也是核心技术。优秀的电池热管理系统可以增加电动汽车的行驶里程，延长电池的使用寿命，提供整车性能。目前，电动汽车常见的电池冷却方式包括风冷，冷媒直接冷却和冷媒间接冷却。风冷的电池冷却系统需要使空气与电池进行强制对流换热，换热系数低，换热慢。冷媒直接冷却的系统会使电池突然骤冷骤热，不利于延长电池的寿命，很难实现温度的精准控制。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种电动汽车冷却系统，该电动汽车冷却系统采用冷媒间接冷却，即冷媒不直接冷却电池，而是冷媒与冷却液在板式换热器中进行热交换，冷媒把从电池中流出的冷却液的热量带走，冷却液再返回到电池中给电池冷却。板式换热器与空调箱里的蒸发器共用一个压缩机，一个冷凝器，即一拖二的冷却系统。这种电池冷却方式，结构紧凑，温度控制精度高，换热效率高。

本实用新型所采用的具体技术方案为：

本专利的发明目的是提供一种电动汽车冷却系统，至少包括板式换热器；其中：

上述板式换热器包括与第一介质管路连接的入口A和出口A、与第二介质管路连接的入口B和出口B；

在上述第一介质管路上设置有空气分离器、水泵、与电动汽车的电池箱体进行热交换的换热片；

位于第一介质管路上；

上述第二介质管路包括汽车空调制冷循环回路和冷媒侧制冷循环回路；

上述汽车空调制冷循环回路包括与入口B和出口B连接的冷媒循环管A，沿着冷媒流动方向在上述冷媒循环管A上依次安装有压缩机、冷凝器、第一开关阀和第一膨胀阀；

上述冷媒侧制冷循环回路包括与入口B和出口B连接的冷媒循环管B，沿着冷媒流动方向在上述冷媒循环管B上依次安装有蒸发器、第二开关阀和第二膨胀阀。

进一步：还包括：

用于检测冷凝器入口端压力大小的压力传感器；

用于检测蒸发器表面温度大小的第一温度传感器；

用于检测驱动散热器表面温度大小的第二温度传感器；

用于检测换热片入口侧温度大小的第三温度传感器；

用于检测换热片出口侧温度大小的第四温度传感器；

上述第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第四温度传感器的信号输出端子与空调控制器的I/O端子电连接；上述压力传感器通过信号采集单元与空调控制器的I/O 端子电连接；上述空调控制器的I/O端子通过数据线分别与压缩机的控制端子、第一开关阀的控制端子、第二开关阀的控制端子、水泵的控制端子电连接。

进一步，上述冷媒为氟利昂，上述第一介质为水。