[实用新型]车辆前保险杠和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆前保险杠和具有其的车辆，车辆前保险杠包括保险杠主体、溃缩管、车架安装部，保险杠主体由通过铺设多层碳纤维层形成的第一碳纤维结构制成，溃缩管连接在保险杠主体的后部并向后延伸，溃缩管由通过铺设多层碳纤维层形成的第二碳纤维结构制成，车架安装部设置在溃缩管的后端，车架安装部由通过铺设多层碳纤维层形成的第三碳纤维结构制成，其中，第二碳纤维结构的碳纤维层数＞第一碳纤维结构的碳纤维层数＞第三碳纤维结构的碳纤维层数。根据本实用新型的车辆前保险杠，通过在不同位置设置不同的碳纤维结构，能在具有较强工作可靠性的同时具有较轻重量。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆前保险杠和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的前保险杠通过金属制成，虽然能保证强度，但是重量较重，不利于车辆的轻量化布置。此外，在利用其它材料制造前保险杠时，各个位置的强度单一，而前保险杠的部分位置无需较强强度，容易造成功能过剩，增加了前保险杠的制造成本和重量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能在具有较强工作可靠性的同时具有较轻重量的车辆前保险杠。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车辆前保险杠的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车辆前保险杠，包括保险杠主体、溃缩管、车架安装部，所述保险杠主体由通过铺设多层碳纤维层形成的第一碳纤维结构制成，所述溃缩管连接在所述保险杠主体的后部并向后延伸，所述溃缩管由通过铺设多层碳纤维层形成的第二碳纤维结构制成，所述车架安装部设置在所述溃缩管的后端，所述车架安装部由通过铺设多层碳纤维层形成的第三碳纤维结构制成，其中，所述第二碳纤维结构的碳纤维层数＞所述第一碳纤维结构的碳纤维层数＞所述第三碳纤维结构的碳纤维层数。

根据本实用新型第一方面所述的车辆前保险杠，通过在不同位置设置不同的碳纤维结构，能在具有较强工作可靠性的同时具有较轻重量。

根据本实用新型所述的车辆前保险杠，所述第一碳纤维结构依次包括：第一外包装层、第一强化层、第一内包装层，所述第一强化层的强度大于所述第一外包装层的强度以及所述第一内包装层的强度，所述第二碳纤维结构依次包括：第二外包装层、第二强化层、第二内包装层，所述第二强化层的强度大于所述第二外包装层的强度以及所述第二内包装层的强度，所述第三碳纤维结构依次包括：第三外包装层、第三强化层、第三内包装层，所述第三强化层的强度大于所述第三外包装层的强度以及所述第三内包装层的强度。

进一步地，所述第一强化层由三层碳纤维层铺设而成，所述第二强化层由四层碳纤维层铺设而成，所述第三强化层由两层碳纤维层铺设而成。

进一步地，所述第一强化层、所述第二强化层、所述第三强化层中的每层所述碳纤维层均为600gsm碳纤维层。

进一步地，所述第一外包装层、所述第一内包装层、所述第二外包装层、所述第二内包装层、所述第三外包装层、所述第三内包装层均由一层碳纤维层组成。

进一步地，每层所述碳纤维层均为2×2斜纹纤维布。

更进一步地，所述第一外包装层、所述第一内包装层、所述第二外包装层、所述第二内包装层、所述第三外包装层、所述第三内包装层中的所述碳纤维层均为400gsm碳纤维层。

根据本实用新型所述的车辆前保险杠，在所述第一碳纤维结构和所述第二碳纤维结构的连接处，每从所述第二碳纤维结构朝向所述第一碳纤维结构移动距离d时，所述第二碳纤维结构的碳纤维层的层数减少一层，在所述第二碳纤维结构和所述第三碳纤维结构的连接处，每从所述第二碳纤维结构朝向所述第三碳纤维结构移动距离d时，所述第二碳纤维结构的碳纤维层的层数减少一层。

可选地，所述保险杠主体沿长度方向由中部向两端逐渐向后弯曲。