[实用新型]一种车载电驱动无油空气压缩机

说明书

本实用新型涉及一种车载电驱动无油空气压缩机，包括高效电机（29）、曲轴（19）、曲轴箱（22）和活塞缸（3），所述高效电机（29）通过内置联轴器主动端（26）、弹性体（25）和联轴器从动端（24）柔性驱动曲轴（19）旋转；曲轴（19）的后侧曲柄处为联轴器从动端（24）；曲轴（19）上的曲柄上设有高压活塞组件（5）和低压活塞组件（41），并同侧放置在活塞缸（3）的孔内，使整机体积、重量大大减少，而且此结构缩短了两连杆与曲轴支承的轴向距离；另外，采用磁力传动风扇，与曲轴箱内部完全隔离，整机达IP68防护等级，无需外部供电控制散热风扇，提上升整机可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车用空气压缩设备，具体而言，涉及一种车载电驱动无油空气压缩机。

背景技术

汽车空气压缩机主要用于向汽车制动技术、悬挂系统、车门开启关闭及辅助用气动装置提供必要气源。目前车用空气压缩机主要有滑片式，螺杆式，涡旋式，活塞式空气压缩机等，普遍工作压力过低，常用压缩机大多为有油空压机，无油活塞式空压机需外置独立冷却风扇，且需要供电控制启停，可靠性低、寿命差，自带轴伸风扇采用油封密封防护等级低，后期易老化失效，难于满足车辆IP68防护等级要求，且此类无油空压机体积庞大难于布置。

例如公开号为CN101614200A的中国发明专利，其公开了一种机车用无油压缩机，包括电机、气缸、活塞连杆组件、气阀组件、冷却风扇等构件，其中两个气缸对称的布置在电机轴的上、下方，也可以左右布置，两只气缸同轴。连杆通过向心球轴承、偏心块套在电机轴上，每只连杆小头内均装有两只具有单侧密封结构的滚针轴承，此曲柄连杆机构带动活塞实现气缸内的往复运动。在气缸和缸盖间装有进气阀、阀板、排气阀，阀板为平板式结构，设有进、排气流道。缸盖上进、排气腔。该发明节油、环保、操作维护简单。但电机的电机轴通过偏心块、向心球轴承、连杆、无内圈滚针轴承、活塞销带动活塞在气缸内上下往复运动，对气缸内的空气进行吸气、压缩、排气。但偏心轴与电机主轴采用直连驱动，这种直连方式结构存在悬臂过长震动大，导致电机前端轴承负荷过大，并受限于电机装配工艺。

又例如授权公告号为CN 203584716 U的中国实用新型专利，其公开了一种无油式两级空气压缩机，属于机械技术领域。它解决了现有空气压缩机运行稳定性低等技术问题。本空气压缩机包括储气罐、电机和泵头，泵头包括曲轴箱和位于该曲轴箱内的曲轴，曲轴的前端穿过曲轴箱的侧壁并连接有第一皮带轮，电机的输出端固连有第二皮带轮，第二皮带轮通过一皮带与第一皮带轮相连接；泵头还包括低压气缸和高压气缸，低压气缸上设置有吸气管，低压气缸通过第一排气管与高压气缸相连通，高压气缸通过一第二排气管与储气罐相连通；低压气缸内插接有一与曲轴相连接的低压活塞，高压气缸内插接有一与曲轴相连接的高压活塞，曲轴箱还开设有供气流通过的通透结构。该空气压缩机具有运行稳定性好、压缩效率高的优点。但是该空气压缩机的两个活塞缸交叉分布整机体积较大、重量较重，连杆与曲轴支撑的轴向距离变大。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车载电驱动无油空气压缩机，解决现有技术中无油空压机双曲柄难以布置轴承难题无油空压机由于内部完全无润滑油的参与，在连杆大小头以及曲轴轴颈部位的运动副只能通过采用免维护滚珠或滚柱轴承来承载，必须先从轴端套入，然后再往中间移动到相应的曲柄轴颈位置，曲轴跨距长，整机体积庞大。本实用新型的空压机并有效解决了分体式曲轴传动部件加工和装配误差导致两曲柄形位偏差过大，致使运行振动大、寿命低等难题，并辅以无气管内流道设计，使得整机体积、重量大幅度减小，采用磁力传动风扇，与曲轴箱内部完全隔离，整机达IP68防护等级，无需外部供电控制散热风扇，提上升整机可靠性。

本专利目的在于提供一种满足新能源公交客车等大排量高压气源需求，体积小，重量轻,防护等级IP68以上，并具有：气源清洁、运行平稳、打气效率高、便于安装布置等优点的车载电驱动无油两级空气压缩机。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：