[实用新型]一种双横置板簧车辆悬架

说明书

本实用新型提供一种双横置板簧车辆悬架，属于车辆悬架技术领域，包括板簧总成、板簧球头总成和转向节总成，板簧总成的两侧分别设有转向节总成，板簧总成包括上板簧、下板簧和柔性连接件，上板簧位于下板簧的上方，上板簧和下板簧均通过柔性连接件与车身骨架固定连接，板簧球头总成包括上板簧球头总成和下板簧球头总成，上板簧、下板簧分别通过上板簧球头总成、下板簧球头总成与转向节总成相转动连接；本实用新型解决了现有悬架形式无法同时满足小型及微型车辆悬架布置及悬架性能参数的问题。

技术领域：

本实用新型属于车辆悬架技术领域，具体涉及一种双横置板簧车辆悬架。

背景技术：

现有的悬架形式由控制臂、弹簧、阻尼器等部件组成。对于小型及微型车辆来说，由于空间及悬架参数的限制，常常通过牺牲车辆内部空间或者悬架性能参数的方式达到设计需求，导致车辆的可利用空间减少和安全性能降低。

实用新型内容：

本实用新型为了解决上述存在的问题，提供一种双横置板簧车辆悬架，该双横置板簧车辆悬架解决了现有悬架形式无法同时满足小型及微型车辆悬架布置及悬架性能参数的问题。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种双横置板簧车辆悬架，包括板簧总成、板簧球头总成和转向节总成，板簧总成的两侧分别设有转向节总成，板簧总成包括上板簧、下板簧和柔性连接件，上板簧位于下板簧的上方，上板簧和下板簧均通过柔性连接件与车身骨架固定连接，板簧球头总成包括上板簧球头总成和下板簧球头总成，上板簧、下板簧分别通过上板簧球头总成、下板簧球头总成与转向节总成相转动连接。

进一步地，所述转向节总成的上端、下端分别设有上板簧球头总成安装口、下板簧球头总成安装口，所述上板簧球头总成包括上球头本体和上板簧吊耳，所述上板簧吊耳上设有上吊耳安装口和上球头安装口，所述下板簧球头总成包括下球头本体和下板簧吊耳，所述下板簧吊耳上设有下吊耳安装口和下球头安装口，所述上板簧和所述上板簧吊耳之间连接有穿过所述上吊耳安装口的螺栓，所述下板簧和所述下板簧吊耳之间也连接有穿过所述下吊耳安装口的螺栓，所述上球头本体的头部与所述上球头安装口固定连接，所述上球头本体的尾部与所述上板簧球头总成安装口固定连接，所述下球头本体的头部与所述下板簧球头总成安装口固定连接，所述下球头本体的尾部与所述下球头安装口固定连接。

进一步地，所述上球头本体的头部压装入所述上球头安装口，所述上球头本体的尾部与所述上板簧球头总成安装口通过螺栓连接，所述下球头本体的头部压装人所述下板簧球头总成安装口，所述下球头本体的尾部与所述下球头安装口通过螺栓连接。

进一步地，所述柔性连接件由螺栓和半球形橡胶块组成。

进一步地，所述上板簧和所述下板簧上均设有板簧安装孔，所述板簧安装孔的数量为四个且沿着相对应的所述上板簧或所述下板簧的中心线对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、通过板簧球头总成使得板簧总成与转向节总成形成转动连接、通过上下板簧的共同约束作用，使转向节总成只剩z向自由度和z向旋转自由度，从而使板簧承受来自车身的负载，同时可通过板簧的形变，传递并吸收来自路面的震动。板簧与车身的柔性连接进一步吸收来做板簧的震动，减少震动传递到车身，提高车辆驾驶舒适性。

2、与其他类型的悬架形式相比，该种悬架形式使用两片横置的上下板簧达到其他类型悬架的导向机构、弹簧以及减震器，减少了零部件的数量，大大的简化了悬架系统的结构形式，降低了悬架系统的开发成本，板簧形式提高了悬架的力学性能，提高了整车的载物能力。

附图说明：

附图用来提供对本实用新型进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；