[实用新型]一种非公路自卸车分动箱悬置装置

说明书

本实用新型涉及分动箱领域，尤其是一种非公路自卸车分动箱悬置装置，包括：第一连接架，所述第一连接架至少两个，且大体上对称设置在分动箱上；第二连接架，所述第二连接架和主车架相连，且经减震装置支撑连接所述第一连接架；斜拉连接装置，所述斜拉连接装置用于使分动箱和主车架相连，所述斜拉连接装置的连接方向和第一连接架、第二连接架的支撑方向大体上相垂直设置。本实用新型结构设计合理，有效改善了分动箱在恶劣工况下特别是启动和急停工况下的受力情况，采用三点式悬置固定的方式，提高了分动箱悬置的可靠性，同时具有良好的减震效果，能够适应复杂恶劣的工况，提高了分动箱悬置的稳定性，降低了维护成本。

技术领域

本实用新型涉及分动箱领域，尤其是一种非公路自卸车分动箱悬置装置。

背景技术

目前市场上非公路自卸车为适应泥泞工况，多数为6×6全驱车型，6×6全驱车型的传动系统必须增加分动箱来进行动力向前桥传递，但目前市场上分动箱的固定形式多为两点式固定，只能承受垂直方向载荷，前后方向受力比较差，导致非公路自卸车在运行过程中经常会出现分动箱松动摇晃，尤其当车辆遇到恶劣工况或启动急停时，因分动箱的惯性往往导致其前后方向出现摇晃，导致垂直方向的两点固定位置受力过大受损，增加了维护成本，影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型提供了一种非公路自卸车分动箱悬置装置，它结构设计合理，有效改善了分动箱在恶劣工况下特别是启动和急停工况下的受力情况，采用三点式悬置固定的方式，提高了分动箱悬置的可靠性，同时具有良好的减震效果，能够适应复杂恶劣的工况，提高了分动箱悬置的稳定性，降低了维护成本，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种非公路自卸车分动箱悬置装置，包括：

第一连接架，所述第一连接架至少两个，且对称设置在分动箱上；

第二连接架，所述第二连接架和主车架相连，且经减震装置支撑连接所述第一连接架；

斜拉连接装置，所述斜拉连接装置用于使分动箱和主车架相连，所述斜拉连接装置的连接方向和第一连接架、第二连接架的支撑方向相垂直设置。

优选的，所述斜拉连接装置和分动箱的连接位置位于第一连接架的下方。

优选的，所述斜拉连接装置包括斜拉杆，所述斜拉杆的一端和分动箱铰接，其另一端经斜拉杆支架和主车架相连。

优选的，所述斜拉杆和分动箱经橡胶轴承相铰接。

优选的，在所述斜拉杆支架上设有和斜拉杆端部相配合的固定孔，所述斜拉杆穿过固定孔后经螺栓固定，所述斜拉杆支架设置固定孔位置和斜拉杆垂直设置。

优选的，所述第一连接架的竖直段和分动箱相连，所述第二连接架的竖直段和主车架相连，所述第一连接架和第二连接架的水平段之间设有所述减震装置。

优选的，所述减震装置包括连接第一连接架和第二连接架的橡胶减震器。

优选的，所述第一连接架经螺栓和分动箱相连，所述第二连接架经螺栓和主车架相连。

优选的，所述斜拉杆支架经螺栓和主车架相连。

优选的，在所述第一连接架的水平段和竖直段之间、第二连接架的水平段和竖直段之间均设有加强筋。

本实用新型采用上述结构的有益效果是，结构设计合理，有效改善了分动箱在恶劣工况下特别是启动和急停工况下的受力情况，采用三点式悬置固定的方式，提高了分动箱悬置的可靠性，同时具有良好的减震效果，能够适应复杂恶劣的工况，提高了分动箱悬置的稳定性，降低了维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。