[实用新型]基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统

权利要求书

1.基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，其特征在于：包括电动压缩机（1）、板式换热器（2）、室外冷凝器（3）、HVAC总成（4）、电池冷却回路单元和动力总成冷却回路单元，

所述电动压缩机（1）、室外冷凝器（3）均设置在汽车车厢外部，所述HVAC总成（4）设置在汽车车厢内部，所述室外冷凝器（3）的入口端与电动压缩机（1）的排气口端相连接，

所述板式换热器（2）汽车车厢前部，所述板式换热器（2）内设置有两路输出，一路输出内通制冷剂，另一路输出内通载冷剂；所述板式换热器（2）一路输出端通过气液分离器（5）与电动压缩机（1）的进气口端相连接，

所述电池冷却回路单元与板式换热器（2）的一路输入、输出相连接，形成电池冷却回路；所述动力总成冷却回路单元与板式换热器（2）的另一路输入、输出相连接，形成动力总成冷却回路，

所述动力总成冷却回路单元设置在汽车发动舱内，用于发动机及汽车电控箱的冷却，

所述HVAC总成（4）的输出端与气液分离器（5）相连接。

2.根据权利要求1所述的基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述HVAC总成（4）的入口端与室外冷凝器（3）的出口端相连接， 形成第一回路；所述室外冷凝器（3）的出口端还与板式换热器（2）的一路输入相连接，形成第二回路，所述第一回路、第二回路并联设置；

所述电动压缩机（1）、室外冷凝器（3）之间设置有常开电磁阀 （7），形成第三回路；所述HVAC总成（4）通过第一电子膨胀阀（8）与室外冷凝器（3）的入口端相连接，形成第四回路；所述电动压缩机（1）的排气口端还通过常闭电磁阀（18）与HVAC总成（4）相连接，形成第五回路。

3.根据权利要求1所述的基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述室外冷凝器（3）的出口端与板式换热器（2）之间设置有第二电子膨胀阀（9）。

4.根据权利要求1所述的基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述电池冷却回路单元，包括汽车电池组（10）、第一水泵（11）和第一散热器（12）、第一多通道电子温控阀（13）、第二多通道电子温控阀（14），所述第一多通道电子温控阀（13）的输入端与板式换热器（2）的一路输出端相连接，所述第一多通道电子温控阀（13）的输出通过第一水泵（11）与汽车电池组（10）相连接，所述汽车电池组（10）还通过第二多通道电子温控阀（14）分别与第一散热器（12）的输入端、板式换热器（2）的一路输入端相连接，所述第一散热器（12）的输出端与第一多通道电子温控阀（13）相连接，形成电池冷却回路，所述电池冷却回路，还用于给板式换热器（2）供热，形成余热回收。

5.根据权利要求4所述的基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述动力总成冷却回路单元，包括第三多通道电子温控阀（15）、第二水泵（16）、第二散热器（17）和动力总成（6），所述第三多通道电子温控阀（15）的输入端与第一多通道电子温控阀（13）的输出端相连接，所述第三多通道电子温控阀（15）的输出端依次通过第二散热器（17）、第二水泵（16）与动力总成（6）相连接，所述动力总成（6）与第三多通道电子温控阀（15）相连接，所述第三多通道电子温控阀（15）通过第二多通道电子温控阀（14）与板式换热器（2）的另一输入端相连接，形成动力总成冷却回路，所述动力总成冷却回路还用于给板式换热器（2）供热，形成余热回收。

6.根据权利要求5所述的基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，其特征在于：所述余热回收，通过控制第一多通道电子温控阀（13）、第二多通道电子温控阀（14）、第三多通道电子温控阀（15）的状态切换实现的。