[实用新型]基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统

说明书

本实用新型公开了一种基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，包括电动压缩机、板式换热器、室外冷凝器、HVAC总成、电池冷却回路单元和动力总成冷却回路单元，HVAC总成设置在汽车车厢内部，室外冷凝器的入口端与电动压缩机的排气口端相连接，板式换热器汽车车厢前部，电池冷却回路单元与板式换热器的一路输入、输出相连接，形成电池冷却回路；动力总成冷却回路单元与板式换热器的另一路输入、输出相连接，形成动力总成冷却回路，动力总成冷却回路单元设置在汽车发动舱内，HVAC总成的输出端与气液分离器相连接。本实用新型增加整个热泵型汽车空调系统设计合理性，节能环保，循环回路合理运行，具有良好的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统。

背景技术

HVAC（Heating, Ventilation and Air Conditioning ）总成，由蒸发器、暖气芯、鼓风扇，空气滤清器等构成，通过把在蒸发器中冷却的空气和在暖气芯中加热的空气进行混合调节，往车内送入适宜的风，创造车内的舒适环境，是车辆的关键部件，尤其使用在热泵型汽车内。热泵型汽车空调系统的性能好坏，直接影响到驾驶员或者乘客的使用舒适度。目前，市面上的热泵型汽车空调系统，没有集成回收HVAC总成余热功能，导致热泵型汽车的功耗增加；其次，在控制方面，没有采用合理优化控制方案，导致热泵型汽车空调系统控制方式不佳。

因此，如何设计合理优化的热泵型汽车空调系统，是当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中热泵型汽车空调系统所存在的问题。本实用新型的基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，设置有电池冷却回路和动力总成冷却回路，以及第一到第五回路，通过控制第一多通道电子温控阀、第二多通道电子温控阀、第三多通道电子温控阀的状态切换实现，电池冷却回路和动力总成冷却回路的余热对板式换热器进行加热，增加整个热泵型汽车空调系统设计合理性，节能环保，循环回路合理运行，具有良好的应用前景。

节能环保，循环回路合理运行，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，包括电动压缩机、板式换热器、室外冷凝器、HVAC总成、电池冷却回路单元和动力总成冷却回路单元，

所述电动压缩机、室外冷凝器均设置在汽车车厢外部，所述HVAC总成设置在汽车车厢内部，所述室外冷凝器的入口端与电动压缩机的排气口端相连接，

所述板式换热器汽车车厢前部，所述板式换热器内设置有两路输出，一路输出内通制冷剂，另一路输出内通载冷剂；所述板式换热器一路输出端通过气液分离器与电动压缩机的进气口端相连接，

所述电池冷却回路单元与板式换热器的一路输入、输出相连接，形成电池冷却回路；所述动力总成冷却回路单元与板式换热器的另一路输入、输出相连接，形成动力总成冷却回路，

所述动力总成冷却回路单元设置在汽车发动舱内，用于发动机及汽车电控箱的冷却，

所述HVAC总成的输出端与气液分离器相连接。

前述的基于多通道电子温控阀优化的直接热泵型汽车空调系统，所述HVAC总成的入口端与室外冷凝器的出口端相连接， 形成第一回路；所述室外冷凝器的出口端还与板式换热器的一路输入相连接，形成第二回路，所述第一回路、第二回路并联设置；

所述电动压缩机、室外冷凝器之间设置有常开电磁阀 ，形成第三回路；所述HVAC总成通过第一电子膨胀阀与室外冷凝器的入口端相连接，形成第四回路；所述电动压缩机的排气口端还通过常闭电磁阀与HVAC总成相连接，形成第五回路。