[实用新型]盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构

说明书

本实用新型公开了一种盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构，其特征是对于由支撑体系台车承载的、已完成拼装的各负环管片利用螺栓进行固定，并利用槽钢将各负环管片沿轴向固定连接，形成一整体结构的负环管片筒体；在支撑体系台车中，收回的后部支撑板与盾构隧道的侧壁之间形成有一段可移动距离；在收回的后部支撑板与负环管片筒体之间利用刚性拉杆固定连接为整体，利用设置在支撑体系台车中竖向立柱与后部支撑板之间的横撑油缸能够对后部支撑板进行顶推，使负环管片筒体与正环管片得以分离。本实用新型实现了拼装式联络通道施工过程中负环管片整体拆除。

技术领域

本实用新型涉及地铁正线隧道及区间联络通道施工领域，更具地体地说是一种应用在盾构法联络通道施工中的拼装式负环管片拆除结构。

背景技术

在盾构始发施工中，负环管片是为盾构机掘进提供反力的一种临时结构；负环管片基本采用与正环管片相同的结构形式；负环管片设置在盾构机动力系统与后靠支撑系统之间，利用后靠支撑系统和负环管片的结构刚度和强度为盾构机掘进提供稳定的反力。

现有技术中，负环管片在地铁正线隧道施工中的应用是将负环管片安装在盾构始发竖井内，在盾构机掘进至适当里程或洞通后，需要对负环管片进行拆除。目前，针对位于盾构始发竖井内的负环管片的拆除，是利用负环管片分块和构造自上而下逐块拆除，采用竖向吊具首先在负环管片中拉开单块管片，随后竖直吊运出井。

但是，在盾构法联络通道的施工中，拼装式负环管片在盾构始发时拼装于地铁正线隧道内，受到正线隧道内径的限制，负环管片的顶部空间十分狭小，不能提供吊具的竖向吊运作业空间，这使得负环管片的拆除成为拼装式联络通道施工中的难点之一。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构，使拼装式联络通道施工得以顺利进行，保证工程进度。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构的特点是：对于由支撑体系台车承载的、已完成拼装的各负环管片利用螺栓进行固定，并利用槽钢将所述各负环管片沿轴向固定连接，形成一整体结构的负环管片筒体；在支撑体系台车中，收回的后部支撑板与盾构隧道的侧壁之间形成有一段可移动距离；在收回的后部支撑板与负环管片筒体之间利用刚性拉杆固定连接为整体，利用设置在支撑体系台车中竖向立柱与后部支撑板之间的横撑油缸能够对所述后部支撑板进行顶推，使负环管片筒体与正环管片得以分离。

本实用新型盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构的特点也在于：在所述正环管片和相邻负环管片之间设置轴向顶推装置，利用所述轴向顶推装置和/或横撑油缸对所述后部支撑板进行顶推，使负环管片筒体与正环管片得到快速分离。

本实用新型盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构的特点也在于：所述轴向顶推装置是利用临时支座固定安装在正环管片一侧的千斤顶。

本实用新型盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构的特点也在于：所述刚性拉杆为四根，四根刚性拉杆均布在负环管片筒体的圆周上。

本实用新型盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除结构的特点也在于：根刚性拉杆为槽钢的延伸段。

本实用新型盾构法联络通道拼装式负环管片整体拆除方法是按如下步骤进行：

步骤1、紧固各负环管片之间的连接螺栓，利用槽钢将所述各负环管片沿轴向固定连接，形成一整体结构的负环管片筒体；

步骤2、拆除所述负环管片筒体尾部的支撑反力架，利用支撑体系台车中设置在竖向立柱与后部支撑板之间的横撑油缸将所述后部支撑板收回，使得在所述后部支撑板与盾构隧道的侧壁之间形成一段可移动距离；