[实用新型]一种吊挂式发动机后悬置

说明书

一种吊挂式发动机后悬置，涉及一种发动机后悬置。所述两个支撑板左右对称设置，其中一个支撑板的内侧面固定有六角螺母，每个支撑板的下端均设有两个安装孔一，两个支撑板的中部与加强板固定连接，两个支撑板的上端与水平设置的套筒的外圆周面固定连接，所述套筒内固定有减震垫，所述减震垫上设置有安装孔二。本实用新型结构设计简单，合理利用机舱空间，对发动机实现合理化布置；钢板材料有利于发动机轻量化，采用钢板焊接结构有利于增加强度，吊挂式可同时满足直立发动机与斜置发动机的使用需求，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机后悬置，尤其是一种吊挂式发动机后悬置。

背景技术

现有直立发动机在整车机舱内的固定方式多为托举式后悬置，托举式后悬置无法消除车架变形对发动机的影响，为降低发动机在机舱中的位置，准备将固定方式由托举式改为吊挂式。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种吊挂式发动机后悬置。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种吊挂式发动机后悬置，包括加强板、套筒、减震垫、六角螺母以及两个支撑板，所述两个支撑板左右对称设置，其中一个支撑板的内侧面固定有六角螺母，每个支撑板的下端均设有两个安装孔一，两个支撑板的中部与加强板固定连接，两个支撑板的上端与水平设置的套筒的外圆周面固定连接，所述套筒内固定有减震垫，所述减震垫上设置有安装孔二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计简单，可调整发动机在机舱中的位置以及发动机的仰角，相较于托举式悬置，降低了发动机在机舱中的位置，且对发动机进行固定，合理利用机舱空间，对发动机实现合理化布置；钢板材料有利于发动机轻量化，采用钢板焊接结构有利于增加强度，吊挂式可同时满足直立发动机与斜置发动机的使用需求，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的吊挂式发动机后悬置的整体结构轴测图；

图2是图1所示的发动机后悬置的左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1~图2所示，本实用新型公开了一种吊挂式发动机后悬置，包括加强板3、套筒4、减震垫5、六角螺母6及两个支撑板1，所述两个支撑板1左右对称设置，其中一个支撑板1的内侧面固定有六角螺母（6），六角螺母6可用于固定线束或其他管路，能够起到支撑及节省空间的作用；每个支撑板1的下端均设有两个安装孔一A，本实用新型通过四个安装孔一A与发动机刚性连接，两个支撑板1的中部与加强板3固定连接，两个支撑板1的上端与水平设置的套筒4的外圆周面固定连接，所述套筒4内固定有减震垫5，所述减震垫5上设置有安装孔二，减震垫5上的安装孔二与整车悬梁连接，在实际工作过程中，依靠减震垫5削弱从发动机传递到车身的震动，提高驾驶舒适度。

具体实施方式二：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，每个所述支撑板1上的两个安装孔一A均上下并列设置。

具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述加强板3与两个支撑板1之间、套筒4与两个支撑板1之间、套筒4与减震垫5之间以及六角螺母6与其中一个支撑板1之间均焊接。

具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一或具体实施方式三作出的进一步说明，所述加强板3以及两个支撑板1的板厚均为4mm，所述套筒4的外直径为65mm。