[实用新型]一种汽车减震器调校用工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器调校用工装，包括固定调节组件、机架和调校组件，所述机架的上端设置有固定调节组件，所述固定调节组件的下端固定有连接杆，所述机架的下端设置有滑动限位板，所述滑动限位板的下端设置有调校组件，所述滑动限位板的中间设置有调节杆。本实用新型通过设置固定调节组件和调校组件，利用电机带动丝杆转动，丝杆带动滑动固定座和滑座移动，滑动固定座下移将汽车减震器通过固定爪进行固定，安装在第二丝杆上的滑座上下移动，滑座带动连杆转动，这样连杆上端的调节杆上下滑动，实现对汽车减震器的调校，结构简单，操作便携，调校精准。

技术领域

本实用新型属于汽车配件调校技术领域，具体涉及一种汽车减震器调校用工装。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

现有技术存在以下问题：现有的汽车减震器调校用工装在使用时存在固定调整不便，在调校时存在调节不精准，同时结构复杂，不便操作。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车减震器调校用工装，具有结构简单，固定调整方便，调节精准的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器调校用工装，包括固定调节组件、机架和调校组件，所述机架的上端设置有固定调节组件，所述固定调节组件的下端固定有连接杆，所述机架的下端设置有滑动限位板，所述滑动限位板的下端设置有调校组件，所述滑动限位板的中间设置有调节杆，所述连接杆的下端和调节杆的上端均设置有固定爪。

优选的，所述固定调节组件包括第一传动齿轮、第一丝杆、固定架、滑动固定座、滑动导杆、第一主动齿轮和驱动电机，其中，所述固定架的内部上端固定有驱动电机，所述驱动电机的下端转轴设置有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮的一侧设置有第一丝杆，所述第一丝杆的上端与第一主动齿轮对应位置设置有第一传动齿轮，所述固定架的内部下端设置有滑动导杆，所述滑动导杆和第一丝杆的表面设置有滑动固定座。

优选的，所述调校组件包括第二丝杆、滑座、连杆、支座、调节电机、第二主动齿轮和第二传动齿轮，其中，所述滑动限位板的上端一侧设置有调节电机，所述调节电机的转轴固定有第二主动齿轮，所述第二主动齿轮的一侧设置有第二丝杆，所述第二丝杆的上端与第二主动齿轮对应位置设置有第二传动齿轮，所述第二丝杆的表面设置有滑座，所述滑座与调节杆之间连接有连杆，所述连杆的下端中间位置固定有支座。

优选的，所述调节杆与滑动限位板之间通过滑动连接固定，且调节杆与滑动限位板之间连接处设置有润滑剂。

优选的，所述滑动固定座的一端与第一丝杆之间通过螺纹传动连接，所述第一丝杆与固定架之间通过转动连接固定。

优选的，所述第二丝杆的一端与滑座之间通过螺纹传动连接，所述第二丝杆与机架的底部之间通过转动连接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置固定调节组件和调校组件，利用电机带动丝杆转动，丝杆带动滑动固定座和滑座移动，滑动固定座下移将汽车减震器通过固定爪进行固定，安装在第二丝杆上的滑座上下移动，滑座带动连杆转动，这样连杆上端的调节杆上下滑动，实现对汽车减震器的调校，结构简单，操作便携，调校精准。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的固定调节组件结构示意图。