[实用新型]一种汽车爆胎应急安全装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车爆胎应急安全装置，包括用于卡箍在轮辋外表面环形槽内的箍带、用于连接箍带的锁紧组件和若干组用于防止轮胎脱离轮辋的摆锤组件；摆锤组件或平行设置或相对设置，摆锤装置包括压板、拉杆和摆锤板；压板与箍带固定连接，且压板设置有第一凹槽和第二凹槽；摆锤板的一端设置有摆锤体，摆锤板的另一端设置有第一转轴，第一转轴铰接于第一凹槽；摆锤板的中部开设有用于容纳拉杆的第三凹槽，且第三凹槽的一端穿过第一转轴；第三凹槽的两侧槽壁相对开设有连接孔，连接孔内设置有橡胶弹簧；拉杆的两端分别设置有第二转轴和第三转轴；第二转轴铰接于第二凹槽；第三转轴铰接于第三凹槽内的两连接孔。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎安全装置技术领域，具体来讲是一种汽车爆胎应急安全装置。

背景技术

国内每年高速公路发生交通事故46％由于轮胎发生事故引起，其中轮胎爆胎又占其70％。

成熟技术中，以英国蒂龙为代表的凹槽填平方案，存在如下需改进处：产品质量大，油耗高；安装困难，需要借助专用工具或工装，很难实现主机厂大批量装配要求(2件/分钟)；成本高，用户使用成本太高。

公开号为：CN1437535A的一种用于轮辋的垫带，公开的技术方案中一种环绕轮辋安装的组件，该组件适于用作瘪胎行驶组件或胎边锁胎组件。

申请号为：201320163821.8，公开了一种用于汽车车轮的应急安全箍本发明提出了一种用于汽车车轮的应急安全箍，由第一半环状箍带和第二半环状箍带组成环形支撑箍，第一半环状箍带和第二半环状箍带一端铰接，第一半环状箍带和第二半环状箍带另一端通过调整螺栓、螺母连接；在第一半环状箍带及第二半环状箍带上设有多个安装孔及散热孔，塑料垫块从第一半环状箍带及第二半环状箍带的内环固定在安装孔中，塑料垫块的支撑端呈圆柱喇叭型，塑料垫块直径小的一头贴合第半环状箍带，塑料垫块直径大的一头是与轮辋的贴合端。该发明直接安装在轮辋上，塑料垫块支撑在轮辋的凹槽上，通过调整螺栓、螺母背紧，当车胎发生爆胎的情况下，通过该发明的支撑，使车辆能够稳定行驶，避免跑偏，有效制动。

上述专利文件中的应急安全箍并不能够有效将已经爆掉的轮胎控制在轮辋的外周围，会出现轮辋与路面的硬接触，从而还会出现跑偏的现象。

申请号为：201620438046.6，公开了一种爆胎应急支撑装置，包括：支撑环，其安装在轮辋的环状外表面；支撑环至少具有一个缺口，其在缺口处被断开，支撑环在一个缺口处设置一连接片，其用于安装待兼容部件。该申请提供的爆胎应急支撑装置，在支撑环上开设缺口并在缺口处设置连接片以放置待兼容部件，待兼容部件与连接片之间可拆卸连接，进而实现可拆卸式胎压检测装置的兼容，使用便捷，通用性强；连接片关于支撑环的径向对称面对称设置提高，有效提高了爆胎应急支撑装置的配重的平衡性能，提高整车的性能。

该专利文件同样在使用时并不能够有效将已经爆掉的轮胎控制在轮辋的外周围，会出现轮辋与路面的硬接触，从而还会出现跑偏的现象。

申请号为：201810870956.5，公开了一种汽车防爆胎安全机构，利用连接部件将支撑环连接在轮辋的表面形成一个支撑环，该支撑环安装多个摆锤部件，并使摆锤部件在汽车行驶速度大于30km/H或者轮胎做动平衡时，因离心力实现摆出并对轮胎爆胎时实现有效的安全的支撑，此时摆锤在轮胎的内侧边支撑，当轮胎爆胎时控制轮胎在轮辋的外周围，轮胎依然与路面的接触，从而保证不会出现方向失控的现象，从而起到安全的作用。

该专利存在如下需改进之处：

1、爆胎后产品拆卸不太方便，拆卸时间比较长(大约1件/分钟)；

2、产品上装摆锤组件强度较差，拉杆和弹簧结构可靠性较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车爆胎应急安全装置，改进了摆锤的布置方向,使转向操控更轻便，爆胎后应急更平顺，行驶更安全。