[实用新型]一种用于车载OBD设备的过压欠压识别电路

说明书

本实用新型涉及一种用于车载OBD设备的过压欠压识别电路，包括低压阀值设置电路、低压阀值开关、高压阀值设置电路、第一高压阀值开关、第二高压阀值开关、功率管以及电阻R1；所述的高压阀值设置电路包括二极管Z2、电阻R6以及电阻R5；本实用新型涉及的一种用于车载OBD设备的过压欠压识别电路，整体电路框架简单，体积小，能够灵活设置欠压或高压动作阀值，实现检测和判断，并且不易受外部干扰，能够确保设备安全可靠运行，整体电路设计成本低。

技术领域

本实用新型涉及车载OBD设备领域，更具体的，涉及一种基于汽车OBD电源自动识别过压欠压的电路。

背景技术

汽车车载电源系统是由铅蓄电池和交流发电机提供，并由两者并联一起工作。汽车在行驶过程中若遇到紧急冷启动、刹车或亏电等情况，车载电源系统的电压会发生波动，从而出现欠压或高压。在这种情况下，当车载OBD设备应用在汽车上时，其会因为车载电源系统的电压波动而造成损坏。因此，有必要在车载OBD设备内设置过压、欠压识别电路，用于对车载电子电源系统的电压情况进行实时识别，从而为后续采取保护措施做出贡献。

目前，现有技术提供车载OBD设备的过压、欠压识别电路一般有以下两种方式：

第一种：利用芯片UVLO(欠压闭锁）和OVP（过压保护）功能设计，当外部输入电源波动范围较大，其芯片实现自我逻辑检测，进入设备电压保护状态；但是这种设计方案使用过程中，一旦过电压或者处于电压波动范围较大时，其电源芯片立刻进入软制动或者紧急制动，不能提供完善的保护，容易引起动态变化，更有甚者一旦超过芯片自身最大电压值，会引起芯片内部元件短路，导致芯片直接短路；在处于芯片低压自身锁定时，则因为低压阀值一般都很低且芯片低压锁定是固定值，不能实现有效调整欠压锁定阀值；

第二种：通过一些比较器芯片，通过采样一个基准电压，成为多路欠压比较器和过压比较器，来实现过压或欠压保护，并通过调整某些参数调节过压或者欠压的动作阀值。但是很多比较器存在电压滞留比值高的情况，会导致检测范围偏差大。即使有一些比较器检测准确，但是外围电路结构复杂，电路参数设计较麻烦，而且这种比较器芯片价格也很昂贵。

实用新型内容

为了解决现有技术中对车载OBD电路不能提供完善的保护以及电压检测范围偏大的不足，本实用新型提供了一种用于车载OBD设备的过压欠压识别电路。

为实现以上实用新型目的，采用的技术方案是：

一种用于车载OBD设备的过压欠压识别电路，包括低压阀值设置电路、低压阀值开关、高压阀值设置电路、第一高压阀值开关、第二高压阀值开关、功率管以及电阻R1；所述的高压阀值设置电路包括二极管Z2、电阻R6以及电阻R5；

所述的低压阀值设置电路的输出端通过电阻R1接地，低压阀值设置电路的输出端与低压阀值开关的控制端连接；

低压阀值开关的输入端与低压阀值设置电路的输入端连接，低压阀值开关的输出端接地；

所述的高压阀值设置电路的电阻R5的一端与低压阀值设置电路的输入端连接，电阻R5的另一端通过电阻R6与二极管Z2的阴极连接，二极管Z2的阳极接地；

第一高压阀值开关的输入端与低压阀值设置电路的输入端连接，第一高压阀值开关的控制端同时与电阻R6、电阻R5连接，第一高压阀值开关的输出端与第二高压阀值开关的控制端相连接；第一高压阀值开关的输出端与低压阀值开关的输入端连接；

第二高压阀值开关的输入端与低压阀值设置电路的输入端连接，第二高压阀值开关的输出端与功率管的控制端连接，第二高压阀值开关的控制端与第一高压阀值开关的输出端连接；功率管的输入端与低压阀值设置电路的输入端连接。