[实用新型]一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱

说明书

本实用新型公开了一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，包括顶盖、外壳体，外壳体内设置有内壳体，内壳体内部卡接有输入轴总成、中间轴总成和差速器总成，输入轴总成、中间轴总成和差速器总成外部依次设置为第一润滑槽、第二润滑槽、第三润滑槽，外壳体与内壳体之间设置为导油槽，内壳体沿导油槽向内设置有第一油回路和第二油回路，中间轴总成外部的第二润滑槽上设置有导油嘴，导油嘴口部通向第一润滑槽外壁，输入轴总成上方的内壳体壁向内凹陷，凹陷处安装有与导油嘴相对应的挡油板；本实用新型在内壳体上增加挡油板、导油嘴和油槽回路特征，保证变速箱内齿轴和轴承都能得到充分的润滑，从而提升变速箱的实用性和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及变速箱设备技术领域，尤指一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前的变速系统主要有机械传动、液力传动、静液压传动，变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾，变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。

传统的减速箱或者变速箱润滑回路润滑效果不明显，无相关挡油和促进润滑的结构特征，壳体内腔比较圆滑，壳体上没有保证齿轴和轴承的润滑的结构，齿轴表面容易出现点蚀、磨损，轴承容易失效、卡滞，而且使得变速箱噪声大，寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，包括顶盖、外壳体，外壳体内设置有内壳体，内壳体内部卡接有输入轴总成、中间轴总成和差速器总成，输入轴总成、中间轴总成和差速器总成依次通过齿轮咬合安装在内壳体内部，输入轴总成、中间轴总成和差速器总成外部依次设置为第一润滑槽、第二润滑槽、第三润滑槽，外壳体与内壳体之间设置为导油槽，内壳体沿导油槽向内设置有第一油回路和第二油回路，第一油回路由沿内壳体内壁向内弯曲结构及其弯折末端组成，第一油回路一端与差速器总成侧壁上方的导油槽连通，另一端导入差速器总成外部的第三润滑槽内，第二油回路一端与输入轴总成侧壁上的导油槽连通，另一端导入输入轴总成外部的第一润滑槽内，中间轴总成外部的第二润滑槽上设置有导油嘴，导油嘴口部通向第一润滑槽外壁，输入轴总成上方的内壳体壁向内凹陷，在凹陷处安装有与导油嘴相对应的挡油部，该挡油部与内壳体内腔壁形成一体结构的挡油板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，内壳体与外壳体连接处还安装有若干加强筋，使内壳体与外壳体连接更紧凑，保证壳体内部的稳定性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，内壳体为一体成型结构，内壳体内设置有与各轴成相适配的卡槽，第一油回路和第二油回路均为内壳体结构特征，简化外壳体内部结构，避免多余结构的累加，使得安装和维修方便。

作为本实用新型的一种优选技术方案，导油槽底部设置有加油孔，外壳体内底部设置为储油室，内壳体底部一部分在储油室内，该结构使得油液更容易沿导油槽进入各轴成内部。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型对变速箱内部壳体进行改进，在内壳体上增加挡油板、导油嘴和油槽回路特征，保证变速箱内齿轴和轴承都能得到充分的润滑，从而提升变速箱的实用性和使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：