[实用新型]一种后悬架的加强板

说明书

本实用新型适用于后悬架加强板领域，提供了一种后悬架的加强板，所述加强板包括第一连接板，连接所述第一连接板且呈弧形结构的第二连接板，连接所述第二连接板的第三连接板，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板在同一平面上，解决现有技术中后悬架加强板集成在大梁加强板上，零件尺寸过长，匹配精度无法保证；后悬架加强板与后悬螺母顶部二保焊连接，焊点受到剥离力，动刚度和强度安全裕度不高；侧碰时Y向传力较弱，安全系数较低的技术问题。

技术领域

本实用新型属于后悬架加强板领域，尤其涉及一种后悬架的加强板。

背景技术

悬架系统作为汽车主要系统之一，其功能是传递作用在车轮和车架支架的力和力矩，并衰减由此引起的震动。而悬架加强板对固定悬架安装螺母、连接悬架与车身起到关键作用，对其连接强度和安装精度有着严格要求，是白车身重要的安装点结构之一。目前这种结构的缺点是：后悬架加强板集成在大梁加强板上，零件尺寸过长，匹配精度无法保证；后悬架加强板与后悬螺母顶部二保焊连接，焊点受到剥离力，动刚度和强度安全裕度不高；侧碰时Y向传力较弱，安全系数较低的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种后悬架的加强板，旨在解决现有技术中后悬架加强板集成在大梁加强板上，零件尺寸过长，匹配精度无法保证；后悬架加强板与后悬螺母顶部二保焊连接，焊点受到剥离力，动刚度和强度安全裕度不高；侧碰时Y向传力较弱，安全系数较低的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种后悬架的加强板，所述加强板包括第一连接板，连接所述第一连接板且呈弧形结构的第二连接板，连接所述第二连接板的第三连接板，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板在同一平面上，所述第一连接板的一侧上有与所述第一连接板呈直角且用于连接后大梁的第一焊接板，所述第三连接板的一侧上有与所述第三连接板呈直角且用于连接后大梁的第三焊接板，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的一端设置有用于配合连接后大梁的焊接板结构，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的另一端设置有翻边。

本实用新型的进一步技术方案是：所述焊接板结构包括连接所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板的一端且与所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板呈第一倾斜角的第四连接板，所述第四连接板的一端上设置有用于连接后大梁且与所述第四连接板呈第二倾斜角的第二焊接板，连接所述第二焊接板并连接所述第三连接板一端且呈弧形结构用于连接后大梁的第四焊接板，连接所述第四焊接板并连接所述第三连接板一端用于连接后大梁的第五焊接板。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第一倾斜角与所述第二倾斜角的角度相同均为45°。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第三连接板上设置有方形通孔及呈“L”形的加强筋。

本实用新型的进一步技术方案是：所述加强板为一体注塑成型。

本实用新型的进一步技术方案是：所述加强板的连接处均为圆弧连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述方形通孔为长方形通孔。

本实用新型的有益效果是：后悬架螺母与加强板侧面搭接，将焊点受力模式从剥离力更改为剪切力，提高受力安全裕度；减小零件尺寸，降低材料重量，节约成本；在后大梁腔体内形成隔断，提升整车扭转刚度；加强板连接后门槛内板与后地板横梁，在Y向形成有效传力路径，提升侧碰性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种后悬架的加强板的结构图；

图2是本实用新型实施例提供的一种后悬架的加强板的使用图。

具体实施方式