[实用新型]一种电力吊舱用多介质滑环结构

说明书

本实用新型涉及一种电力吊舱用多介质滑环结构，包括一滑环组件，所述滑环组件包括一壳体以及自上而下依次分布连接的油液、气滑环、信号滑环、电滑环及动力滑环，所述油液、气滑环上连接有雾化器，该雾化器分别与一进液通道、一进气通道相连，动力滑环的底端连接一油雾喷口；一控制组件，所述控制组件包括设置在壳体旁侧的PLC控制系统；一存储组件，所述存储组件包括一与PLC控制系统相连的存储罐。本实用新型的优点在于：可以实时检测驱动电机的温度转速压力等参数，充分利用油液、气滑环的特点，将油液雾化注入电机并给予反馈调节，实现对吊舱内电机驱动监测保护的自动控制，以此大幅度增加整个电机驱动系统的使用寿命和安全保障。

技术领域

本实用新型涉及一种船用滑环结构，特别涉及一种电力吊舱用多介质滑环结构。

背景技术

通常情况下，电滑环和油液、气滑环是独立的两套机构，并且基本运用于不同的场所，电滑环主要运用风电、航空、航天设备上、油液、气滑环更多的是运用于气缸、液压系统上。而吊舱式推进器，采用永磁电机直接驱动方式螺旋桨轴，同时能实现360度全回转，为了更方便，高效的转化电机动力源，信号源，需要采用高精度、高效率、高冗余性、空间利用性高的电滑环。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电力吊舱用多介质滑环结构，把船舶系统电力、润滑冷却油液等有效、安全的传输到推进器驱动部分，且实时监测调整驱动部分的运行状态，并可以进行人为和自动控制，保障驱动部分平稳高效运行。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种电力吊舱用多介质滑环结构，其创新点在于：包括

一滑环组件，所述滑环组件包括一壳体以及自上而下依次分布连接的油液、气滑环、信号滑环、电滑环及动力滑环，其中信号滑环与电滑环置于壳体内，所述信号滑环的转子的上端从壳体的上端伸出后与油液、气滑环的转子相连，所述油液、气滑环上连接有雾化器，该雾化器分别与一进液通道、一进气通道相连，动力滑环的下端从壳体的下端伸出，并通过螺栓与壳体固定，动力滑环的底端连接一油雾喷口；

一控制组件，所述控制组件包括设置在壳体旁侧的PLC控制系统，该PLC控制系统与油液、气滑环、信号滑环、电滑环相连；

一存储组件，所述存储组件包括一与PLC控制系统相连的存储罐。

进一步的，所述动力滑环的转子上设置有三相铜排，每相铜排由两组铜排组成，每组铜排并接而成，且在每组铜排的连接处均包裹有绝缘层。

进一步的，所述壳体的上下两侧位于与信号滑环的转子的接触处及与动力滑环的接触处均设置有密封圈。

进一步的，所述油液、气滑环通过旋转接头与信号滑环的转子相连。

进一步的，所述信号滑环的转子、电滑环的转子及动力滑环的转子的中部部分均具有数块用于内部管道连接的绝缘支撑块。

进一步的，在壳体内还设置有一冷却组件，所述冷却组件包括内置于壳体内的冷却风机，所述冷却风机有一对，分布在信号滑环的两侧，并分别位于电滑环的上方。

本实用新型的优点在于：本实用新型具有低电压，大电流，高效率，低磨损，散热好，多介质等特点，电压范围为AC380~AC3000V ，过载能力150%，信号环数量不低于60个，油液、气环数量不低于20个，该多介质滑环，电流较大，信号较多、工艺之复杂，可以实时检测驱动电机的温度转速压力等参数，充分利用油液、气滑环的特点，将油液雾化注入电机并给予反馈调节，实现对吊舱内电机驱动监测保护的自动控制，以此大幅度增加整个电机驱动系统的使用寿命和安全保障。

通过将油液、气滑环放置在所有滑环的最上方，也是考虑泄漏问题，在长期的振动等环境下，该旋转接头处总会出现松动，故将此油液、气滑环置于最上方，少许的泄漏液不会影响。