[实用新型]一种带航向限位的舱门导向机构

说明书

本实用新型涉及一种带航向限位的舱门导向机构。包括导向轮支座(1)、导向轮(2)、导向槽(3)。导向轮通过螺栓(4)连接在导向轮支座(1)上。在导向轮支座(1)上的导向轮(2)安装平面设计第一凸台(4)。在舱门关闭状态，导向槽(3)的导向轮支座(1)的第一凸台(4)航向相对位置设计第二凸台(5)。导向轮(2)与导向槽(3)配合，在飞行过程中舱门正确上闩上锁后承担舱门重力及竖直向下的过载以及航向过载。在舱门提升过程中起到控制舱门运动轨迹的作用。导向轮支座第一凸台(4)与导向槽第二凸台(5)配合，在舱门关闭状态下，机身与舱门产生航向相对变形时起到限制舱门航向位移的作用。

技术领域

本实用新型属于飞机舱门设计技术领域，具体涉及一种带航向限位的舱门导向机构。

背景技术

对于堵塞或半堵塞式舱门，当机身在弯曲或扭转时，机身门框会存在较大变形，舱门悬挂在机身框或梁上，此时舱门与机身在航向方向有较大的相对变形。若不限制舱门与机身的航向相对变形，则会有舱门结构或机构与机身结构产生不利的干涉。因此，必须设计专门的结构限制舱门的航向位移，这会另外增加结构重量。

发明内容

本实用新型的目的是：设计一种带滚轮航向限位的舱门导向装置，以解决目前舱门与机身的航向相对变形的技术问题。

为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种带航向限位的舱门导向机构，所述的舱门导向机构包括导向轮支座1、导向轮2、导向槽3；所述的导向轮支座1安装在舱门上；所述的导向轮2通过螺栓连接在导向轮支座1上；导向轮2安装平面设计有第一凸台4；所述的导向槽3安装在机身门框上；导向槽3上设计有第二凸台5。

所述的第一凸台4与第二凸台5的航向距离小于舱门其他结构与机身结构的距离。

当在机身与舱门的最大垂向及最大侧向相对变形时，所述的第一凸台4端面中心位置不得超出第二凸台边界范围M。

在舱门关闭状态，所述的第一凸台4与第二凸台5相配合，第一凸台4与第二凸台5处于航向相对位置，在机身与舱门产生航向相对变形时起到限制舱门航向位移的作用。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的带航向限位的舱门导向机构结构简单，设计实施简单，利用现有舱门导向装置，增加少量结构设计，可实现限制舱门航向位移的作用。不必设计专用结构，从而减轻结构重量。

附图说明

图1为带航向限位的舱门导向机构结构图；

图2为导向轮支座组件结构图；

图3为导向槽结构图；

图4为第一凸台与第二凸台位置关系图；

其中，1：导向轮支座；2：导向轮；3：导向槽；4：第一凸台；5：第二凸台；M：第二凸台边界范围。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的带滚轮航向限位的舱门导向装置。

如图1所示，本实用新型的舱门导向机构包括导向轮支座1、导向轮2、导向槽3；所述的导向轮支座1安装在舱门上；所述的导向轮2通过螺栓连接在导向轮支座1上；导向轮2安装平面设计有第一凸台4；所述的导向槽3安装在机身门框上；导向槽3上设计有第二凸台5；在舱门关闭状态，第一凸台4与第二凸台5处于航向相对位置。其中，导向轮支座1结构示意图如图2所示，导向槽3示意图如图3所示。

所述的第一凸台4与第二凸台5的航向距离小于舱门其他结构与机身结构的距离。

当在机身与舱门的最大垂向及最大侧向相对变形时，所述的第一凸台4端面中心位置不得超出第二凸台边界范围M，如图4所示。