[实用新型]凸轮轴及采用该凸轮轴的汽车

说明书

本实用新型公开了一种凸轮轴，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮轴包括第一中空钢管、第一VVT堵头、第一信号轮、油泵凸轮、第一止推片、第一凸轮片，第一VVT堵头和油泵凸轮分别装配在第一中空钢管的两端，第一信号轮、第一止推片、第一凸轮片装配在第一中空钢管上，油泵凸轮连接油泵，排气凸轮轴包括第二中空钢管、第二VVT堵头、第二信号轮、真空泵驱动块、第二止推片、第二凸轮片，第二VVT堵头和真空泵驱动块装配在第二中空钢管的两端，真空泵驱动块连接真空泵。本实用新型能够提升耐磨性和强度，减轻重量，简化加工工序。本实用新型还公开了采用上述凸轮轴的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种凸轮轴及采用该凸轮轴的汽车。

背景技术

当今汽车向着更高的乘驾安全性、更高的输出效能和更舒适的乘驾环境方向发展，对汽车发动机提出了高功率、低燃油消耗率、低排放、轻量化、高耐久性等要求。

凸轮轴作为发动机配气机构的关键零部件，其结构设计和加工品质直接影响到发动机的性能。随着发动机功率和转速的不断提高，对凸轮轴的运动平稳性、耐磨性以及抗扭强度提出更高的要求。

采用铸造或锻造加工而成的传统一体式凸轮轴，因各部分金属性能相同，无法实现材料组合优化，影响了轴体的耐磨性和强度，且传统的一体式凸轮轴，质量较重，加工工序复杂。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种凸轮轴，以提升耐磨性和强度，减轻重量，简化加工工序。

一种凸轮轴，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，所述进气凸轮轴包括第一中空钢管、第一VVT堵头、第一信号轮、油泵凸轮、第一止推片、第一凸轮片，所述第一VVT堵头和所述油泵凸轮分别装配在所述第一中空钢管的两端，所述第一信号轮、所述第一止推片、所述第一凸轮片装配在所述第一中空钢管上，且所述第一信号轮、所述第一止推片、所述第一凸轮片位于所述第一VVT堵头和所述油泵凸轮之间，所述油泵凸轮连接油泵，所述排气凸轮轴包括第二中空钢管、第二VVT堵头、第二信号轮、真空泵驱动块、第二止推片、第二凸轮片，所述第二VVT堵头和所述真空泵驱动块装配在所述第二中空钢管的两端，所述第二信号轮、所述第二止推片、所述第二凸轮片装配在所述第二中空钢管上，且所述第二信号轮、所述第二止推片、所述第二凸轮片位于所述第二VVT堵头和所述真空泵驱动块之间，所述真空泵驱动块连接真空泵。

根据本实用新型提出的凸轮轴，实现了装配式的凸轮轴结构，相比于传统一体式凸轮轴的各部分金属性能相同，本实用新型提出的凸轮轴，可以根据配气机构对性能要求的不同，在进气凸轮轴(或排气凸轮轴)上选择不同材料的第一中空钢管(或第二中空钢管)、第一凸轮片(或第二凸轮片)、第一止推片(或第二止推片)、第一信号轮(或第二信号轮)，实现各分体部件的材料优化匹配，保证凸轮轴具有较高的耐磨性、抗点蚀能力以及提升轴体的强度和刚度，且该凸轮轴中，第一中空钢管和第二中空钢管作为支撑轴，与传统的一体式凸轮轴相比，可有效减轻质量，大大减少了后续加工余量，仅进行凸轮磨削即可，从而可节省材料、减少加工工序，提高生产效率，降低零件成本。

另外，根据本实用新型提供的凸轮轴，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第一信号轮、所述油泵凸轮、所述第一止推片以及第一凸轮片分别与所述第一中空钢管通过滚花法进行过盈装配连接。

进一步地，所述第一中空钢管的第一端通过过盈装配法压装所述第一VVT堵头，且通过所述第一VVT堵头对所述第一中空钢管的第一端进行密封，所述第一中空钢管的第二端通过过盈压装碗型塞进行密封。

进一步地，所述第二信号轮、所述真空泵驱动块、所述第二止推片以及所述第二凸轮片分别与所述第二中空钢管通过滚花法进行过盈装配连接。