[实用新型]航空轮辋着合直径测量卡尺

说明书

本实用新型属于航空轮胎领域，具体涉及一种航空轮辋着合直径测量卡尺，目的在于解决现有测量卡尺无法测量航空轮辋着合直径的问题，实施的技术方案如下，一种航空轮辋着合直径测量卡尺，包括主尺、主探入杆和副探入杆，其特征为，还包括设置于主、副探入杆之间的第一测量样板和第二测量样板，第一测量样板一端与主探入杆下部连接，设有第一倾斜边，第一倾斜边在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线上，还设有与主尺平行的第一水平边，第一水平边的右端头在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线保持接触，第一倾斜边延长线与第一水平边延长线的夹角为95°，第二测量样板可以与第一测量样板形状、规格一致，对称设置在副探入杆下部。

技术领域

本实用新型属于航空轮胎领域，具体涉及一种航空轮辋着合直径测量卡尺。

背景技术

航空轮胎领域常用的测量卡尺包括主尺、与主尺连接的主探入杆、在主尺上游动的副尺、与副尺连接的副探入杆，使用时，卡尺的测量读数即为主、副探入杆内侧边之间的距离，在航空轮胎研制和生产中，不同规格轮胎需要匹配相应规格的航空轮辋，尤其是新开发的轮胎，往往需要新设计与之匹配的轮辋型面，轮辋型面具有特殊的凹型结构，以及特有的由倾斜面与双弧形曲面构成的胎踵部位轮廓，如附图4所示，过航空轮辋轴心的纵截面一侧的胎踵部位及附近的轮廓线包括依次连接的轮缘圆弧、水平过渡线、第二复合胎踵圆弧、第一复合胎踵圆弧和胎圈座侧线，其中水平过渡线为轮缘部分与胎踵部分的连接面的轮廓线，水平过渡线分别与轮缘圆弧、第二复合胎踵圆弧相切于连接点，胎圈座侧线与第一复合胎踵圆弧相切与连接点，胎圈座侧线为在竖直方向朝外倾斜5°的直线。航空轮辋着合直径是航空轮辋与轮胎配合的关键尺寸，仅用现有的测量卡尺主、副探入杆结构不能适应航空轮辋特殊的胎踵部位轮廓结构，无法测量航空轮辋着合直径，因此需要研发一种新型结构的测量工具，准确测量航空轮辋着合直径，为航空轮辋制造生产提供依据。

航空轮辋着合直径的定义如下：设定第一复合胎踵圆弧标准半径为Y_R，航空轮辋一侧的胎圈座侧线的延长线与水平过渡线延长线的交点为a，航空轮辋对称的另一侧的胎圈座侧线的延长线与水平过渡线延长线的交点为A，两交点距离为Aa，定义该航空轮辋着合直径D=Aa-2*0.08365Y_R。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空轮辋着合直径测量卡尺，以解决现有测量卡尺无法测量航空轮辋着合直径的不足。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

一种航空轮辋着合直径测量卡尺，包括主尺、主、副探入杆，与现有技术不同的是，还包括设置于主、副探入杆之间的第一测量样板和第二测量样板，

第一测量样板一端与主探入杆下部连接，另一端在测量航空轮辋着合直径时与轮辋的胎踵部位接触，所述另一端设有第一倾斜边，第一倾斜边在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线上，第一测量样板朝主尺向设有与主尺平行的第一水平边，所述第一水平边指向副探入杆的端头在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线保持接触，第一倾斜边延长线与第一水平边延长线的夹角为95°；

第二测量样板一端与副探入杆下部连接，另一端在测量航空轮辋着合直径时与轮辋的胎踵部位接触，所述另一端设有第二倾斜边，第二倾斜边在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线上，第二测量样板朝主尺向设有与主尺平行的第二水平边，所述第二水平边指向主探入杆的端头在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线保持接触；第二倾斜边延长线与第二水平边延长线的夹角为95°；

第一、二水平边与主尺的距离相等；

测量航空轮辋着合直径时，航空轮辋的轮缘部分处于主、副探入杆、主尺、第一、二测量样板围合的空间内，第一、二倾斜边分别贴合在胎圈座侧线上，第一、二水平边与水平过渡线齐平。