[实用新型]水陆两用车发动机冷却系统、发动机总成及水陆两用车

说明书

本实用新型具体公开了一种水陆两用车发动机冷却系统、发动机总成及水陆两用车，发动机冷却系统包括发动机，其上设有进水口和出水口；散热器，与出水口连接；热交换器，其包括第一流体侧和第二流体侧，第二流体侧与散热器及出水口连接，第一流体侧与水冷系统连接，水冷系统能够与外界水源连接，且能够驱动外界水流经第一流体侧；第一驱动泵，用于驱动发动机的冷却水在出水口、散热器、第二流体侧和出水口之间循环，车辆在陆地上行驶时，通过散热器对冷却水冷却；车辆在水中行驶时，在热交换器中，水冷系统驱动外界水源对发动机的冷却水进行冷却，相比空气冷却能够大大提高换热效率，降低能耗，提高高效冷却，进而保障水陆两用车在水上的推进速度。

技术领域

本实用新型涉及发动机总成技术领域，尤其涉及水陆两用车发动机冷却系统、发动机总成及水陆两用车。

背景技术

水陆两用车，结合了车与船的双重性能，既可以像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可以像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。当前水陆两用车对其在水上的推进速度要求越来越高，这需要发动机有较高的输出功率，但功率的提升一定程度上受制于发动机的冷却系统。

现有水陆两用车发动机在水上以及陆地上通常采用相同的冷却系统，即通过散热器对发动机的冷却水进行冷却，并辅助以散热风扇。但是这种冷却系统的冷却效率较低并且能耗较大，当水陆两用车在水上推进时，严重制约了其推进速度。

因此，亟需一种水陆两用车发动机冷却系统、发动机总成及水陆两用车以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种水陆两用车发动机冷却系统、发动机总成及水陆两用车，以解决现有技术中的水陆两用车在水上推进时，冷却系统冷却效率低，能耗大的问题。

本实用新型提供一种水陆两用车发动机冷却系统，包括：

发动机，其上设有进水口和出水口；

散热器，与所述出水口连接；

热交换器，其包括第一流体侧和第二流体侧，所述第二流体侧与所述散热器连接，所述第一流体侧与水冷系统连接，所述第一流体侧与水冷系统连接，所述水冷系统能够与外界水源连接，且能够驱动外界水流经所述第一流体侧；

第一驱动泵，其用于驱动所述发动机的冷却水在所述出水口、所述散热器、所述第二流体侧和所述出水口之间循环。

作为优选，还包括散热风扇，所述散热风扇用于对所述散热器散热。

作为优选，还包括与所述发动机连接的液压泵，与所述液压泵连接的第一液压马达，所述散热风扇为液压风扇，所述第一液压马达与所述散热风扇驱动连接。

作为优选，还包括增压器和空空中冷器，所述增压器包括涡轮机和与所述涡轮机驱动连接的压气机，所述发动机的排气歧管与所述涡轮机连接，所述压气机的输入端以及输出端分别连接外界大气和所述空空中冷器，所述空空中冷器与所述发动机的进气歧管连接。

作为优选，还包括空滤器，所述空滤器的一端与外界大气连接，另一端与所述压气机的输入端连接。

作为优选，还包括水空中冷器，所述水空中冷器包括水侧和空气侧，所述水侧与所述第一流体侧连接，所述空气侧的两端分别与所述压气机的输出端以及所述空空中冷器连接，所述水冷系统能够驱动外界水依次流经所述水侧和所述第一流体侧。

作为优选，所述水冷系统包括第二驱动泵，所述第二驱动泵的输入端能够与外界水源连接，所述第二驱动泵的输出端与所述水侧连接，所述第一流体侧能够与外界水源连接。

作为优选，所述水冷系统还包括第二液压马达，连接于所述发动机上的液压泵与所述第二液压马达连接，所述第二液压马达与所述第二驱动泵驱动连接。

作为优选，还包括过滤器，所述过滤器的一端能够与外界水源连接，另一端与所述第二驱动泵的输入端连接。