[实用新型]一种带有两档机构的中置式驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种带有两档机构的中置式驱动系统，涉及电动车动力系统技术领域。该一种带有两档机构的中置式驱动系统，包括电机和减速器，还包括用于控制电机正转或反转的控制器，减速器包括用于连接电机的主动轴、连接主动轴的减速轴、以及连接减速轴的输出轴，减速轴上转动设有高速档减速齿和高转矩减速齿，高速档减速齿和高转矩减速齿之间设有换挡齿，换挡齿固定在减速轴上，换挡齿上套设有拨叉，拨叉随换挡齿正转或反转时相对于换挡齿移动，且分别连接高转矩减速齿或高速档减速齿，输出轴上设有分别啮合高速档减速齿的高速档输出齿、和啮合高转矩减速齿的高转矩输出齿。本方案既能满足电动车对速度的需求，又能满足电动车对转矩的需求。

技术领域

本实用新型涉及电动车动力系统，特别是涉及一种带有两档机构的中置式驱动系统。

背景技术

现目前电动车车主要以轮毂电机驱动为主，摩托车主要以发动机驱动为主，轮毂电机和发动机分别为动力驱动系统，最终都是转化为机械能，从而带动车轮旋转，驱动车辆前进。

当电动车需要爬坡时，需要输出的转矩较大，当满足输出高转矩的情况下，却无法满足电动车对速度的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种带有两档机构的中置式驱动系统，既能满足电动车对速度的需求，又能满足电动车对转矩的需求。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种带有两档机构的中置式驱动系统，包括电机和减速器，还包括用于控制电机正转或反转的控制器，减速器包括用于连接电机的主动轴、连接主动轴的减速轴、以及连接减速轴的输出轴，减速轴上转动设有高速档减速齿和高转矩减速齿，高速档减速齿和高转矩减速齿之间设有换挡齿，换挡齿固定在减速轴上，换挡齿上套设有拨叉，拨叉随换挡齿正转或反转时相对于换挡齿移动，且分别连接高转矩减速齿或高速档减速齿，输出轴上设有分别啮合高速档减速齿的高速档输出齿、和啮合高转矩减速齿的高转矩输出齿。

技术效果：本实用新型适用于两轮、三轮、或四轮的电动摩托车。

通过控制器控制电机正转或反转，使得减速轴上的拨叉分别连接高速档减速齿或高转矩减速齿，使得输出轴上的高速档输出齿或高转矩输出齿起到带动输出轴转动的作用，从而使得输出端输出高速或者高转矩，以满足电动摩托车在不同情况下的需求。

本实用新型进一步限定的技术方案是：输出轴的输出端连接有输出链轮；

拨叉连接高速档减速齿时，拨叉与高转矩减速齿脱开，拨叉带动高速档减速齿转动，并将动力传递给高速档输出齿，最终带动输出轴的输出端输出较高的转速，此时高转矩减速齿空转；

拨叉连接高转矩减速齿时，拨叉与高速档减速齿脱开，拨叉带动高转矩减速齿转动，并将动力传递给高转矩输出齿，最终带动输出轴的输出端输出较高的转矩，此时高速档减速齿空转。

本实用新型进一步设置为，减速器内设有卡槽，拨叉上设有套环，套环一端连接拨叉，另一端伸入卡槽内，当换挡齿转动时，套环随拨叉转动，并受卡槽阻碍，使拨叉停止转动，并相对于换挡齿沿轴向平移运动。

本实用新型进一步设置为，高转矩减速齿和高速档减速齿朝向拨叉的端面上突出有用于配合拨叉的凸起，拨叉通过凸起分别与高速档减速齿和高转矩减速齿啮合连接。

本实用新型进一步设置为，减速器内设有辅助齿，辅助齿一端与高转矩减速齿啮合，另一端与高转矩输出齿啮合。

本实用新型进一步设置为，输出轴上设有单向器。

本实用新型进一步设置为，主动轴上设有主动齿轮，减速轴上设有用于啮合主动齿轮的第一减速齿。

本实用新型的有益效果是：