[实用新型]多缸柴油机气缸体

说明书

本实用新型公开了一种多缸柴油机气缸体，多缸柴油机气缸体的气缸体本体上设置有多个气缸孔，每相邻的两个气缸孔之间的气缸孔壁上设置有孔壁豁口，全部的气缸孔通过孔壁豁口连通形成贯通的冷却水腔。在本实用新型的气缸体应用在柴油机上时，对安装在气缸孔中的气缸套的冷却效果更好，在气缸孔中心距基本保持不变的前提下，保证了柴油机的可靠性和耐久性，同时提高了功率，保证了柴油机性能和排放指标达到现阶段法规要求，解决了柴油机功率小、可靠性差的技术难题。

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，尤其涉及一种多缸柴油机气缸体。

背景技术

柴油机已有一百多年的发展历史，发展至今已形成多系列多规格的成熟机型，其技术也相当成熟。自建国以来，我国的柴油机技术得到快速发展，并且技术日益成熟，在技术相对成熟的今天，作为柴油机成熟的关键零件气缸体几乎没有再改变的余地，因此结构的改变相当困难。

目前里卡多R系列柴油机是国内制造多年的成熟产品，各种加工工艺和配套厂家较为完善，其性能、价格、质量在高速机范围内具有很强的优势，因此在汽车、工程机械及船电领域有着广泛的市场。但对于1500～2000r/min的中速机而言，由于转速下降，功率偏小，性价比的优势不复存在，不能满足市场需求，市场占有率很低。由于R系列扩缸后下排气大、排放指标差，受排放差、功率偏小影响，国内内燃机行业专家普遍不看好该系列柴油机。由于受气缸体缸心距127mm的限制，对湿式缸套布置，缸径到以后再通过改变柴油机缸径来提高柴油机的功率已经不可能；只能通过柴油机自身优化，改变结构才能达到R系列柴油机性能大幅提升的目的。然而在现有成熟技术的基础上，改变缸套下止口定位、缸盖螺栓孔位置是本技术领域的难题，既要使柴油机的功率有较大地提高，又要保证柴油机性能指标和排放指标达到相关标准要求，同时提高柴油机的强度，保证柴油机的可靠性和耐久性，因此如何保证机体中心距基本不变，通过改变缸套定位方式等对整机结构进行优化，来增加柴油机的功率，提升柴油机的性能及排放，是R系列柴油机发展的技术难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种多缸柴油机气缸体，在气缸孔中心距不变的前提下，既能保证柴油机性能指标和排放指标达到相关标准要求，同时还能满足柴油机的强度要求，保证柴油机的可靠性和耐久性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

多缸柴油机气缸体，所述多缸柴油机气缸体包括气缸体本体和设置于所述气缸体本体上的多个气缸孔，每相邻的两个所述气缸孔之间的气缸孔壁上设置有孔壁豁口，全部的所述气缸孔通过所述孔壁豁口连通形成贯通的冷却水腔。

进一步的，所述气缸孔包括同轴线设置的上气缸孔和下气缸孔，所述上气缸孔的直径大于所述下气缸孔的直径，所述上气缸孔与所述下气缸孔的过渡处形成用于支撑气缸套的缸套支撑台。

进一步的，所述孔壁豁口设置于相邻的所述上气缸孔的气缸孔壁上。

进一步的，所述孔壁豁口自上而下延伸至所述缸套支撑台。

进一步的，所述气缸体本体上还设置有缸盖螺栓孔，所述缸盖螺栓孔位于所述气缸孔的外周，所述缸盖螺栓孔延伸至所述缸套支撑台所在平面的下方。

进一步的，所述缸盖螺栓孔包括位于上部的光孔段和位于下部的螺纹段。

进一步的，相邻两个所述气缸孔之间的中心距L1为127±2mm。

进一步的，所述上气缸孔直径D为120mm～127mm；所述下气缸孔直径d为110～122mm。

进一步的，所述气缸体本体的中心高度K为338～348mm。

进一步的，所述气缸孔为六个时，所述气缸体本体的总长度L2为786mm～812mm；所述气缸孔为四个时，所述气缸体本体的总长度L2为535mm～550mm。