[实用新型]电池包及具有其的车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种电池包及具有其的车辆，所述电池包包括：电池管理系统，其配置有第一低压接口和检测接口，其中所述第一低压接口和所述检测接口通过线缆连接；高压互锁回路，连接至所述检测接口，其中所述电池管理系统用于在所述检测接口处未检测到电压时切断高压供电；安全开关，连接在所述第一低压接口和所述高压互锁回路之间，且用于接受用户操作以导通或断开所述高压互锁回路。由此，取消了手动维修开关MSD的使用，并利用安全开关替换了传统的手动维修开关，实现了在电池包下线及问题排查测试时电池包无需断开高压部件便可以从低压侧断开高压，可以直接进行拆包检测，操作方便且安全性高。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池包及具有其的车辆。

背景技术

新能源车因涉及高压，对于人体接触高压安全的防护就尤为重要，特别是人体可接触到的高压连接部分的防护。电池包作为整车的主要动力源，考虑到操作人员的作业安全，例如在维修检测的过程中，需在在拆包前断开高压电，目前一般应用手动维修开关MSD来实现高压电的断开。

但是，随着业界对电池包的能量密度要求的逐年增加，并且目前电池包一般是将MSD与铜排连接且与高压互锁回路连接，造成操作安全性不高；而MSD在电池包所占空间与质量较大，造成手动维修开关MSD需要很大的空间，不利于整包能量密度的提升，并且造成其他零部件(铜排、低压线束)成本增加，也不利于维护操作，所以取消MSD而采用新型的电池包架构是目前业界亟待解决的难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，以至少解决现有技术中因动力电池装备手动维修开关MSD所导致的维修检测的过程中难以进行且操作安全性低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，所述电池包包括：电池管理系统，其配置有第一低压接口和检测接口，其中所述第一低压接口和所述检测接口通过线缆连接；高压互锁回路，连接至所述检测接口，其中所述电池管理系统用于在所述检测接口处未检测到电压时切断高压供电；安全开关，连接在所述第一低压接口和所述高压互锁回路之间，且用于接受用户操作以导通或断开所述高压互锁回路。

进一步的，所述电池管理系统配置有用于为高压配电盒的继电器回路供电的继电器回路电源端口，和与所述继电器回路电源端口相连接的第二低压接口，其中所述第二低压接口还与安全开关相连接，所述安全开关还与蓄电池相连接，其中，所述安全开关还用于接受用户操作以导通或断开所述蓄电池至所述继电器回路的供电。

进一步的，所述电池管理系统还配置有电池管理系统电源端口和与所述电池管理系统电源端口相连接的第三低压接口，其中所述第三低压接口还与所述蓄电池相连接。

进一步的，所述蓄电池的输出电压的范围为9V-16V。

进一步的，所述安全开关配置有四个引脚，其中该安全开关的第一引脚连接所述第一低压接口，第二引脚连接所述高压互锁回路，第三引脚连接所述蓄电池，以及第四引脚连接所述第二低压接口。

进一步的，所述电池包还包括：第一保险管，串联在所述安全开关和所述蓄电池之间。

进一步的，所述电池包还包括：第二保险管，串联在所述蓄电池和所述第三低压接口之间。

进一步的，所述安全开关设置在所述电池包的外部。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

本实用新型所述的电池包，将检测接口引出至低压接口，并将其与安全开关组成闭环，以使得通过安全开关能够控制通断高压互锁回路，并相应控制通断动力电池的高压输出。由此，取消了手动维修开关MSD的使用，并利用安全开关替换了传统的手动维修开关，实现了在电池包下线及问题排查测试时电池包无需断开高压部件便可以从低压侧断开高压，可以直接进行拆包检测，操作方便且安全性高。