[实用新型]多模块连接结构

说明书

本实用新型涉及模块的支撑连接技术领域，公开一种多模块连接结构。多模块连接结构包括支撑连接杆和紧固杆以及至少两个模块，至少两个模块分别形成有连接通孔；支撑连接杆的轴向长度能够调整，支撑连接杆的一端形成为连接杆部另一端形成为支撑杆部，连接杆部的至少前端部形成为螺纹段，支撑杆部的前端面形成为支撑面并形成有轴向延伸的螺纹孔；连接杆部与一个模块上的连接通孔配合，另一个模块抵接在支撑杆部的支撑面上且紧固杆穿过另一个模块上的连接通孔并与螺纹孔紧固连接。可以将两个电池模组支撑连接以形成双层电池模组，以满足多层模块比如电池模组的正对布置，节省模块布置的侧向空间，并便于在狭窄的空间内布置，节约资源，提升组装效率。

技术领域

本实用新型涉及模块的支撑连接技术领域，特别涉及一种多模块连接结构。

背景技术

随着人们生活品质的提升，车辆的普及率越来越高，同时，随着环境保护意识的提升，混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车得到了很大的发展。动力电池作为新能源汽车的动力来源，其性能的优劣对于新能源汽车的续航里程以及动力表现而言是至关重要的。比如，由于对整车续驶里程、输出功率等的需求，动力电池一般具有大容量、高电压(200V～400v)等特性。电池包作为电动汽车的核心部件，为了增加可用电量，使得增加电池模组变成了增加电量的方式之一，其布置方式，也很大程度上影响这电池包的设计，多层电池模组的结构的出现，可有效利用包络空间，增大可用范围。

目前常用的多层模组结构有模组支架，其普遍安装于电池包下壳体上，使得电池包下壳体及模组支架承受上层模组重量。此外，也有一种支撑方式，即将模组支架通过螺栓固定在模组安装点上，将上层模组固定于模组支架上。但这种模组支架的形状通常不规则，需要铸造工艺，受振动实验和跌落试验的影响，模组支架需要设计很多加强结构，使得这种一体模组支架重量较大，不利于电池包能量密度的提升和整车重量的下降。此外，这种模组支架在实际使用中，普遍需要上下层模组的偏移布置，从而使得所需电池包内部空间大，造成空间浪费，不利于电池包能量密度的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种多模块连接结构，以满足多层模块比如电池模组的正对布置，节省模块布置的侧向空间，并便于在狭窄的空间内布置，节约资源，提升组装效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种多模块连接结构，包括支撑连接杆和紧固杆以及至少两个模块，其中，至少两个所述模块分别形成有连接通孔；所述支撑连接杆的轴向长度能够调整，并且所述支撑连接杆的一端形成为连接杆部，另一端形成为支撑杆部，所述连接杆部的至少前端部形成为螺纹段，所述支撑杆部的前端面形成为支撑面并形成有轴向延伸的螺纹孔；其中，所述连接杆部与一个所述模块上的所述连接通孔配合，另一个所述模块抵接在所述支撑杆部的所述支撑面上并且所述紧固杆穿过另一个所述模块上的所述连接通孔并与所述螺纹孔紧固连接。

相对于现有技术，本实用新型的多模块连接结构中，由于杆体的一端形成为至少前端部形成为螺纹段的连接杆部，而另一端形成为具有螺纹孔的支撑杆部，这样，可以先将一个支撑连接杆的连接杆部穿入到一个电池模组上的连接通孔内，该连接杆部可以螺纹配合在连接通孔内或者穿过连接通孔后与外部的紧固螺母配合，然后，将另一个电池模组支撑在支撑杆部的支撑面上，然后用紧固杆比如紧固螺栓或者另一个支撑连接杆的连接杆部穿过另一个电池模组上的连接通孔并与螺纹孔配合，从而，通过多点这样的连接，可以将两个电池模组支撑连接以形成双层电池模组，从而以满足多层模块比如电池模组的正对布置，节省模块布置的侧向空间，并便于在狭窄的空间内布置，节约资源，提升组装效率。此外，由于支撑连接杆的轴向长度能够调整，这样，可以为了能够支撑连接不同高度尺寸的模块，而避免再次更换不同长度的支撑连接杆，连接时，可以根据待连接的模块的不同高度尺寸，可以相应地调整支撑连接杆的轴向长度，从而使得该支撑连接杆能够适用于不同高度尺寸的模块比如电池模组。