[实用新型]一种对围岩较差公路隧道衬砌空腔的修复结构

说明书

本实用新型公开了一种对围岩较差公路隧道衬砌空腔的修复结构，包括从内至外设置的初期支护、防水板、二次衬砌，在空腔所对应的二次衬砌挖凿40×40cm的二衬砼，二衬砼与空腔或不密实部位相通；在二衬砼内按等边三角形布设钻孔并安装注浆管；通过注浆管对空腔进行注浆填实；在挖凿二衬砼设有若干锚钉和钢筋网，所述锚钉与钢筋网相连接，用C30自密实细粒微膨胀混凝土对锚钉与钢筋网进行浇注成型，形成新的二次衬砌。本实用新型可有效解决结构安全、防排水、隧道建筑美观问题；主要通过地质雷达配合地质锤进行检测，界定处理需处理范围。

技术领域

本实用新型涉及一种对围岩较差公路隧道衬砌空腔的修复结构。

背景技术

随着我国交通迅速发展，各类道路里程不断增加，新建开工及已建成的各类隧道数量也逐年增加，各种隧道病害或缺陷影响隧道的安全，特别是常见围岩较差段落隧道衬砌二衬衬砌空腔病害或不密实缺陷。隧道防护一般包括三层，从内而外为初期支护层、隔水层及二次衬砌层，隔水层多采用防水板。但因各种原因，新建隧道二次衬砌层拆除后，经地质雷达检测发现初支背后回填不密实、回填脱空甚至大空腔，并造成二衬开裂、渗水、掉块等病害，影响隧道使用安全、排水及美观，因此交通质量主管部门及规范均要求进行修复，并对修复加固后结构安全性及使用耐久性进行评估。

新建或已建隧道，在围岩较差段落，主要为IV和V级围岩的衬砌初支背后回填不密实、回填脱空甚至空腔病害或缺陷，必须查清原因，采用相应方法进行处理。而目前多数修复仅针对表观裂缝等进行修复，表层混凝土简单修复，对于隧道整体结构稳定及防水系统并没有起到关键性作用，可能引发后期支护掉块甚至支护变形等后果。

中国专利号为CN 104033164A的文献中公开了对隧道内拱的脱空及渗水害进行修复的方法，但该方法主要利用直径12mm小钻孔及开条型槽，高强度发泡型树脂为注浆材料，对脱空进行固定强化，通过压力注浆逆向排出涌水通道内的积水并使浆料填充涌水通道。该方法主要缺点高强度发泡型树脂粘度达200±65Pa·s，注入5分钟后完全固化，10分钟后达到最终强度，12mm小钻孔及3mm条型槽孔下，注浆效果差，加上高强度发泡型树脂强度较小，无法IV和V级围岩区初支要求强度要求；而且，大量12mm小钻孔及3mm条型槽孔，使二衬及防水层遭到破坏，降低二衬强度，形成人为渗水通道。

该方法仅用于隧道IV和V级围岩区初支背后回填不密实、回填脱空甚至大空腔的处治，可有效解决结构安全、防排水等问题。但对于大面积初支问题且存在二衬厚度不足引起结构安全性问题，需另考虑工程加固措施。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种一种对围岩较差公路隧道衬砌空腔的修复结构。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种对围岩较差公路隧道衬砌空腔的修复结构，包括从内至外设置的初期支护、防水板、二次衬砌，其特征在于：在空腔所对应的二次衬砌挖凿40×40cm的二衬砼，二衬砼与空腔或不密实部位相通；在二衬砼内按等边三角形布设钻孔并安装注浆管；通过注浆管对空腔进行注浆填实；在挖凿二衬砼内设有若干锚钉和钢筋网，所述锚钉与钢筋网相连接，用C30自密实细粒微膨胀混凝土对锚钉与钢筋网进行浇注成型，形成新的二次衬砌。

进一步地，所述注浆管采用Φ50mm钢花管。

进一步地，所述锚钉的直径为Φ18～25mm，植入深度15cm，结合力大于40KN。