[实用新型]一种变速器后悬置及动力总成悬置系统

说明书

本实用新型涉及动力汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种变速器后悬置及动力总成悬置系统；包括用于与发动机气缸连接的底座，底座上设有用于传动轴穿装固定的传动轴轴承座和用于固定后悬置拉杆的橡胶衬套安装座；底座的边缘周向间隔布设多个减重口，底座上设有减重凹槽，传动轴轴承座和底座的连接处设有强度加强筋。本实用新型的目的在于提供一种变速器后悬置及动力总成悬置系统，通过在底座上分别设置减重口和减重凹槽以及在传动轴轴承座和底座连接处设置强度加强筋的设计以解决现有技术中的采用铸铁制备，重量较大，不利于汽车轻量化的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种变速器后悬置及动力总成悬置系统。

背景技术

前置前驱动乘用车的动力总成悬置系统一般包括发动机右悬置、变数器左悬置和变速器后悬置，变速器后悬置一般为抗扭悬置，主要控制动力总成在扭矩作用下的位移。变速器后悬置包括整体式变速器后悬置和变速器后悬置。其中，整体式变速器后悬置一般由金属骨架、大衬套和小衬套组成，变速器后悬置的大衬套和小衬套分别装配在两个部件上。

变速器后悬置主要包括安装板、安装板上设有的传动轴轴承座和橡胶衬套安装座，大衬套固定于橡胶衬套安装座上，安装板、传动轴轴承座、橡胶衬套安装座和大衬套呈一体设置。该变速器后悬置具有结构紧凑的优点，但是现有的采用重力铸铝时成本较高，采用铸铁重量较大。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种变速器后悬置及动力总成悬置系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器后悬置及动力总成悬置系统，通过在底座上分别设置减重口和减重凹槽以及在传动轴轴承座和底座连接处设置强度加强筋的设计以解决现有技术中的采用铸铁制备的变速器后悬置，重量较大，不利于汽车轻量化的技术问题。

本实用新型提供的一种变速器后悬置，包括用于与发动机气缸连接的底座，底座上设有用于传动轴穿装固定的传动轴轴承座和用于固定后悬置拉杆的橡胶衬套安装座；底座的边缘周向间隔布设多个减重口，底座上设有减重凹槽，传动轴轴承座和底座的连接处设有强度加强筋。

进一步地，底座的左右边缘对称设置有一个减重口，底座的上端边缘处设有一个减重口；传动轴轴承座两侧对称设置有一个强度加强筋；减重凹槽设于底座的底面上。

进一步地，强度加强筋呈直角三角形设置，强度加强筋一直角边与传动轴轴承座固接，另一直角边与底座固接。

进一步地，底座的左、右两侧边沿各设有两个安装孔，且左、右两侧的安装孔呈两两对称设置。

进一步地，传动轴轴承座上设有传动轴穿孔，紧靠底座的传动轴穿孔的内壁上设有与底座连通的安装穿孔，沿安装穿孔周向设有定位凹槽，传动轴轴承座的外壁上还设有与传动轴穿孔连通且与安装穿孔相对设置的装配孔。

进一步地，传动轴穿孔的轴线与装配孔的轴线垂直设置。

进一步地，传动轴轴承座上相对设有一个定位凹槽和一个装配孔。

进一步地，橡胶衬套安装座外壁设有橡胶衬套安装座加强筋；橡胶衬套安装座加强筋一端与传动轴轴承座外壁固接，另一端与底座固接。

进一步地，橡胶衬套安装座加强筋呈半弧形。

本实用新型还包括一种动力总成悬置系统，包括如上述中任一所述的变速器后悬置，其中，传动轴轴承座上穿装有传动轴，橡胶衬套安装座固定有拉杆，底座固定于发动机气缸上。

本实用新型提供的一种变速器后悬置及动力总成悬置系统与现有技术相比具有以下进步：