[实用新型]一种车用控制器电源保持电路有效
申请号: | 201822117844.0 | 申请日: | 2018-12-17 |
公开(公告)号: | CN209581376U | 公开(公告)日: | 2019-11-05 |
发明(设计)人: | 夏吉 | 申请(专利权)人: | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B60R16/02 | 分类号: | B60R16/02;B60R16/03;B60L3/00 |
代理公司: | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人: | 王立民;周放 |
地址: | 230601 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 滤波电路模块 数字开关 过压保护电路模块 电源保持电路 车用控制器 控制器电源 汽车控制器 整车 开关信号采集电路 电路发生故障 信号采集电路 本实用新型 车载电瓶 第一开关 电路模块 电源系统 高边驱动 组成单元 唤醒源 保证 电路 电源 诊断 安全 | ||
本实用新型涉及一种车用控制器电源保持电路,包括车载电瓶、第一滤波电路模块、第一P沟道场效应晶体管、第一过压保护电路模块、汽车控制器、唤醒源模块、第二滤波电路模块、第一数字开关、第一开关信号采集电路模块、第三滤波电路模块、第二P沟道场效应晶体管、第二过压保护电路模块、高边驱动电路模块、第二数字开关及第二开关信号采集电路模块。汽车控制器是保证整车正常运行的重要组成单元,控制器电源保持电路除了保证电源系统的正常运行,在数字开关出现故障时,需要及时诊断出,并做出相应的保护策略,使得控制器电源保持电路发生故障之后仍然可以为整车提供电源,保证人员的安全。
技术领域
本实用新型属于新能源技术领域,特别是指一种车用控制器电源保持电路。
背景技术
近年来随着科学技术的不断进步,电动汽车有了长足的发展,发展电动汽车可以优化能源消耗结构,可以减少城市交通的大气污染。
汽车控制器的电源来源以车载电瓶为主,行驶过程中由车辆动力电池,经过电源降压转换电路给车载电瓶充电。当车辆钥匙拔出时,车载电瓶会突然断电,汽车控制器也因为断电速度过快而来不及存储相关数据,例如电池电量,剩余里程等,造成下次启动时,车辆数据异常,无法显示正常的车辆数据。本文提出一种延长电源断电时间的电路,完成汽车控制器电源保持电路的硬件电路开发,满足电动汽车断电时候控制器保存数据的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用控制器电源保持电路,以解决电动汽车断电时候控制器保存数据的需求。
本实用新型是通过以下技术方案实现的:
一种车用控制器电源保持电路,包括电源,分别与第一滤波电路模块及第三滤波电路连接;
唤醒源模块与第二滤波电路连接;
第一场效应晶体管的源极与所述第一滤波电路模块连接,第一场效应晶体管的漏极与第一过压保护电路模块连接,第一场效应晶体管的栅极与第一数字开关连接;
第一过压保护电路模块与汽车控制器连接;
所述第二滤波电路模块分别与第一数字开关及所述第二数字开关连接;
所述第一数字开关分别与第一开关信号采集电路及接地线连接;
第一开关信号采集电路模块与所述汽车控制器连接;
所述第二数字开关通过第二开关信号采集电路模块与所述汽车控制器连接;
第二场效应晶体管的源极与所述第三滤波电路模块连接,第二场效应晶体管的漏极与第二过压保护电路模块连接,第二场效应晶体管的栅极与第二数字开关连接;
所述第二数字开关分别与第二开关信号采集电路模块及接地线连接;
所述第二过压保护电路模块与高边驱动电路模块连接。
所述电源为车载电瓶。
所述第一滤波电路模块和第三滤波电路模块均包括电源防反接二极管、TVS管及电解电容。
所述第三滤波电路模块包括多个电容及电压钳位电路。
所述第一场效应晶体管和第二场效应晶体管均为P沟道场效应晶体管。
所述第一过压保护电路模块和第二过压保护电路模块均包括多个电容及齐纳二极管。
所述第一数字开关和第二数字开关均为带有电流反馈的数字开关。
所述唤醒源模块为钥匙模块、快充启动模块、慢充启动模块、远程唤醒模块、电池热失控唤醒模块中的一种或一种以上。
本实用新型的有益效果是:
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