[实用新型]副车架

说明书

本实用新型公开了一种副车架。副车架包括上板、下板、以及下加强板，下板上连接有摆臂，下加强板包括相连接的第一侧板和第一底板，第一底板贴合安装在下板上，第一侧板朝远离下板的方向延伸，还包括：上加强板，上加强板包括依次连接的第一顶板、第二侧板和第二底板，第一顶板与第二底板位于第二侧板的同一侧，且第一顶板与第二底板相对设置；第一顶板与上板贴合连接，第二侧板与第一侧板相对设置，第二底板贴合安装在第一底板上，上加强板位于上板与第一底板之间。本实用新型提供的副车架，实现了上加强板和下加强板的有效稳固连接，增加了副车架与摆臂在连接处的强度，增加受力传递的稳定，提高了副车架的稳定性和抗疲劳性。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种副车架。

背景技术

副车架是连接汽车发动机和车身的部件，副车架通过摆臂连接至下车身，起到承力和强化连接的作用。

图1为现有技术中副车架的结构示意图，图2为图1中A-A的横截面图，图3为现有技术中副车架内部连接摆臂处的结构示意图，图4为现有技术中上加强板的结构示意图。如图1至图4所示，副车架1′包括相连接的上板2′和上加强板3′、相连接的下板5′和下加强板4′，其中下板5′上开设有连接摆臂的安装孔51′，摆臂的一端固定在安装孔51′中另一端与下车身的套管相连接，将副车架1′上的作用力传递至车身。下加强板4′包括依次连接的第一底板、第一侧板、第一顶板，第一底板和顶板分别位于第一侧板的两侧，第一底板安装在下板5′上；上加强板3′包括依次连接的第二顶板33′、第二侧板32′和第二底板31′，第二顶板33′和第二底板31′分别位于第二侧板32′的两侧。整车组装时，第一底板与下板5′相连接，第二顶板33′与上板2′相连接，随后将上板2′与下板5′相扣接。由于加工和安装工艺的原因，扣接后的上板2′和下板5′无法完全接触，第二底板31′与第一顶板之间存在一定的间隙，导致上加强板3′和下加强板4′无法焊接相连，副车架1′与摆臂在连接处的强度低，传递受力的稳定性差，副车架1′的稳定性和抗疲劳性差。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种副车架，以解决现有技术中存在的问题，实现上加强板和下加强板的有效稳固连接，增加副车架与摆臂在连接处的强度，增加受力传递的稳定，提高副车架的稳定性和抗疲劳性。

本实用新型提供的副车架，包括上板、下板、以及下加强板，所述下板上连接有摆臂，所述下加强板包括相连接的第一侧板和第一底板，所述第一底板贴合安装在所述下板上，所述第一侧板朝远离所述下板的方向延伸，还包括：上加强板，所述上加强板包括依次连接的第一顶板、第二侧板和第二底板，所述第一顶板与所述第二底板位于所述第二侧板的同一侧，且所述第一顶板与所述第二底板相对设置；所述第一顶板与所述上板贴合连接，所述第二侧板与所述第一侧板相对设置，所述第二底板贴合安装在所述第一底板上，所述上加强板位于所述上板与所述第一底板之间。上加强板的形状近似为开口背向第一侧板的U字型结构，通过第一顶板与上板相连接，第二底板与已经焊接在下板上的第一底板贴合连接，将上板与连接有摆臂的下板连接为一个整体，结构改进后的上加强板与第一底板相焊接，实现了上加强板和下加强板的有效稳固连接，增加副车架与摆臂在连接处的强度，增加受力传递的稳定，提高副车架的稳定性和抗疲劳性。

可选的，所述第二底板与所述第一底板焊接相连。焊接具有连接稳固，便于实施的优势。

可选的，所述第一顶板与所述第二侧板之间、所述第二侧板与所述第二底板之间，至少有一个为圆弧平滑过渡连接。可以避免应力集中，以增加第一顶板与第二侧板之间、第二侧板与第二底板之间在连接处的稳定力。

可选的，所述第一底板点焊在所述下板上。点焊可以提高第一底板和下板在焊接处的平整度。

可选的，所述第二底板焊接在所述第一底板上背向所述下板的一侧。通过第二底板、第一底板、与下板的三重焊，通过第一底板的承力和传力效果，实现第二底板稳固连接在下板上。