[实用新型]一种车辆纵梁积木式组合弯曲成型模具

说明书

本实用新型公开了一种车辆纵梁积木式组合弯曲成型模具，包括凸模、凹模和气垫板，凸模、凹模根据车辆纵梁的外形及爬坡位置及轴距、变形位置分段，形成多段凸模、凹模；凸模、凹模包括直线段、爬坡段、变形段；爬坡段的凸模两端需要预留直线段；变形位置的凸模两端需要预留直线段；各段凹模、凸模组合形成不同轴距的模具；气垫板设置在凹模内。本实用新型采用积木组合方式，即采用加减的模块数量或互换模块来满足多轴距纵梁生产，提高了车辆纵梁弯曲成型模具互换性和统一性，提高了模具的利用率和生产率，降低了模具的投入成本。

技术领域

本实用新型属于车辆纵梁加工领域，具体涉及一种车辆纵梁积木式组合弯曲成型模具。

背景技术

目前国内车辆纵梁加工过程中通常采用“一种大梁用一套弯曲成型模具”，无法满足因轴距、爬坡位置变化的多种纵梁需要，造成纵梁弯曲成型模具没有互换性和统一性，因此存在模具种类繁多、制造周期长、制造成本增加等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆纵梁积木式组合弯曲成型模具，解决纵梁弯曲成型模具没有互换性和统一性的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种车辆纵梁积木式组合弯曲成型模具，其特征在于：包括凸模、凹模和气垫板，凸模、凹模根据车辆纵梁的外形及爬坡位置及轴距、变形位置分段，形成多段凸模、凹模；凸模、凹模包括直线段、爬坡段、变形段；爬坡段的凸模两端需要预留直线段；变形位置的凸模两端需要预留直线段；各段凹模、凸模组合形成不同轴距的模具；气垫板设置在凹模内。

有益效果：本实用新型采用积木组合方式，即采用加减的模块数量或互换模块来满足多轴距纵梁生产，提高了车辆纵梁弯曲成型模具互换性和统一性，提高了模具的利用率和生产率，降低了模具的投入成本。用积木式方法设计的模具，可根据不同轴距和爬坡位置的纵梁通过优化模块种类达到互换性性和统一性。减少了模具种类和优化了现场管理。可推广应用到所有重卡、轻卡车架纵梁弯曲成型模具上。

附图说明

图1为轴距为3200+1350/6×4车型的“左侧鱼头梁”模具结构积木式组合示意图；

图2为轴距为1700+2300/6×2车型的“左侧鱼尾梁”模具结构积木式组合示意图；

图3为轴距为3500/4×2车型的“左侧鱼尾梁”模具结构积木式组合示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提出的一种车辆纵梁积木式组合弯曲成型模具，包括凸模、凹模和气垫板，凸模根据产品的外形及爬坡位置及轴距、变形位置分段，形成多个凸模、凹模；凸模、凹模均包括直线段、爬坡段、变形段；爬坡段的凸模两端需要预留直线段；变形位置的凸模两端需要预留直线段；

每段凹模有两左右两部分组成；凹模的内表面与车辆纵梁外形相匹配；

根据需要，将各凹模、凸模组合形成不同轴距的产品，通常以爬坡段为模具基准，从其两端安装其他分段模具；气垫板设置在凹模内。

对于爬坡形状完全相同的车辆纵梁，可共用一组爬坡段的凸模、凹模；对于头部形状完全相同的车辆纵梁，可共用同一块，对于尾部形状完全相同的车辆纵梁，可共用同一块，节约了模具，减少了模具的投入成本的目的。

如图1所示，轴距为3200+1350/6×4车型的“左侧鱼头梁”模具结构积木式组合示意图。大梁尾部为鱼头式变截面、局部加强衬梁结构。由凸模块5块(1-1～1-5)，凹模块10块(3-1～3-10)，气垫板3块(2-1～2-3)组成。