[实用新型]一种航空发动机电控系统

权利要求书

1.一种航空发动机电控系统，其特征在于，所述航空发动机电控系统包括主控处理器U1、喷油开启电压传感器和喷油量控制器，其中，

所述喷油开启电压传感器用于检测油门的开启电压；

所述喷油量控制器用于控制喷油时间；

所述主控处理器U1通过油门控制电路与所述喷油开启电压传感器和所述喷油量控制器连接，用于控制油门开关和喷油量。

2.根据权利要求1所述的航空发动机电控系统，其特征在于，所述油门控制电路包括场效应管M5，场效应管M5的栅极电连接主控处理器U1的第五十二引脚PB13；

场效应管M5的漏极电连接电源，场效应管M5的漏极与喷油嘴的控制端电连接；

场效应管M5的源极接地，在场效应管M5的源极和漏极之间串联第三十七电阻R37和第四十一电阻R41，而且第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端串接第六十三电阻R63的第一端，第六十三电阻R63的第二端电连接主控处理器U1的第三十引脚PA5；第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端串接第六十五电阻R65的第一端，第六十五电阻R65的第二端电连接主控处理器U1的第四十八引脚PB11。

3.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，在场效应管M5的栅极与主控处理器U1的第五十二引脚PB13之间串联第六十二电阻R62。

4.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，在场效应管M5的栅极与地GND之间并联设置有第三十八电阻R38和瞬态电压抑制器V1。

5.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，在场效应管M5的漏极与电源之间串接第二二极管D2，而且第二二极管D2的正极接电源，第二二极管D2的负极接场效应管M5的漏极。

6.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端与地GND之间串接第五十二电容C52。

7.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，所述航空发动机电控系统还包括油门控制电路的电源，电源包括电源管理芯片U4，电源管理芯片U4的第一引脚BOOT与第八引脚SW之间串接第二十八电容C28；

电源管理芯片U4的第二引脚VIN电连接16V电池的正极，在电源管理芯片U4的第二引脚VIN与地GND之间并联设置第三十五电容U35、第三十六电容U36和第三十九电容U39；在电源管理芯片U4的第二引脚VIN和第三引脚EN之间串接第十八电阻R18；

在电源管理芯片U4的第三引脚EN与地GND之间串接第二十八电阻R28；在电源管理芯片U4的第四引脚RT/CLK与地GND之间串接第二十九电阻R29；

电源管理芯片U4的第六引脚COMP与地GND之间串接第四十一电容C41，以及第十九电阻R19和第五十七电容C57，第十九电阻R19和第五十七电容C57串联再与第四十一电容C41并联；

电源管理芯片U4的第七引脚GND接地，在第七引脚GND与第八引脚SW之间设置第六二极管D6，而且第六二极管D6的正极电连接第八引脚SW，第六二极管D6的负极电连接第七引脚GND；

电源管理芯片U4的第八引脚SW电连接第二变压器L2的输入端，第二变压器L2将16V的输入电压转变为12V的输出电压；

在第二变压器L2的输出端与地GND之间串接第十五电阻R15和第十六电阻R16，并在第十五电阻R15和第十六电阻R16公共连接端电连接电源管理芯片U4的第五引脚FB。

8.根据权利要求7所述的航空发动机电控系统，其特征在于，在第二变压器L2的输出端与地GND之间并联设置第二十九电容C29，第三十电容C30、第三十一电容C31和第三十二电容C32。