[实用新型]一种航空发动机电控系统

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机电控系统。该航空发动机电控系统包括主控处理器U1、喷油开启电压传感器和喷油量控制器，其中，所述喷油开启电压传感器用于检测油门的开启电压；所述喷油量控制器用于控制喷油时间；所述主控处理器U1通过油门控制电路与所述喷油开启电压传感器和所述喷油量控制器连接，用于控制油门开关和喷油量。该航空发动机电控系统燃油利用率高，发动机响应速度快，从而能精准控制无人机飞行姿态的目的，大大提高了无人机的安全性。

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种航空发动机电控系统。

背景技术

航空发动机电控技术是通过电子技术精确控制发动机燃油喷射和点火相位，同时根据发动机不同的工作状态，使用不同的控制策略，使发动机较传统化油器具有优越的启动性能、更高的燃油效率和更高的响应速度。

发动机电控技术的使用极大地降低了航空发动机使用门槛和航空发动机调试难度，但是当前市场中航空发动机电控系统由于模块分散，燃油喷射时间和喷油量难以控制，导致燃油利用率低，发动机响应速度慢。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种航空发动机电控系统，用以解决现有航空发动机电控系统燃油利用率低，发动机响应速度慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种航空发动机电控系统，所述航空发动机电控系统包括主控处理器U1、喷油开启电压传感器和喷油量控制器；其中，

所述喷油开启电压传感器用于检测油门的开启电压；

所述喷油量控制器用于控制喷油时间；

所述主控处理器U1通过油门控制电路与所述喷油开启电压传感器和所述喷油量控制器连接，用于控制油门开关和喷油量。

其中，所述油门控制电路包括场效应管M5，场效应管M5的栅极电连接主控处理器U1的第五十二引脚PB13；

场效应管M5的漏极电连接电源，场效应管M5的漏极与喷油嘴的控制端电连接；

场效应管M5的源极接地，在场效应管M5的源极和漏极之间串联第三十七电阻R37和第四十一电阻R41，而且第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端串接第六十三电阻R63的第一端，第六十三电阻R63的第二端电连接主控处理器U1的第三十引脚PA5；第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端串接第六十五电阻R65的第一端，第六十五电阻R65的第二端电连接主控处理器U1的第四十八引脚PB11。

优选地，在场效应管M5的栅极与主控处理器U1的第五十二引脚PB13之间串联第六十二电阻R62。

优选地，在场效应管M5的栅极与地GND之间并联设置有第三十八电阻R38和瞬态电压抑制器V1。

优选地，在场效应管M5的漏极与电源之间串接第二二极管D2，而且第二二极管D2的正极接电源，第二二极管D2的负极接场效应管M5的漏极。

优选地，第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端与地GND之间串接第五十二电容C52。

其中，所述航空发动机电控系统还包括油门控制电路的电源，电源包括电源管理芯片U4，电源管理芯片U4的第一引脚BOOT与第八引脚SW之间串接第二十八电容C28；

电源管理芯片U4的第二引脚VIN电连接16V电池的正极，在电源管理芯片U4的第二引脚VIN与地GND之间并联设置第三十五电容U35、第三十六电容U36和第三十九电容U39；在电源管理芯片U4的第二引脚VIN和第三引脚EN之间串接第十八电阻R18；

在电源管理芯片U4的第三引脚EN与地GND之间串接第二十八电阻R28；在电源管理芯片U4的第四引脚RT/CLK与地GND之间串接第二十九电阻R29；