[实用新型]一种用于航空发动机的供电电源及无人机

说明书

本实用新型公开了一种用于航空发动机的供电电源及无人机。用于航空发动机的供电电源包括变压器L1和电源芯片U2，所述电源芯片U2的第二引脚VIN电连接直流电源，所述电源芯片U2的第十引脚SW电连接所述变压器L1的输入端，所述电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接所述变压器L1的输入端；所述电源芯片U2的第十三引脚LG电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地。该供电电源的输出更稳定，提高电控系统的稳定性，降低飞行的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种用于航空发动机的供电电源及无人机。

背景技术

航空发动机是为航空器提供飞行动力的部件，其作为飞机的“心脏”，被誉为“工业之花”，直接影响飞机的性能、可靠性和经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

航空发动机的供电电源为控制系统的各部件提供电能，是保障航空发动机正常运行的保障。为航空发动机提供电能的电源通常为16V的直流电源。但控制系统中的供油控制系统需要12V的直流电压，为此需要将16V的电压转换为12V的直流电压。虽然目前有多种可将16V转变为12V的变压器，但是这些变压器在高空、尤其出现颠簸时性能不稳定，导致飞行安全存在隐患。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种用于航空发动机的供电电源及无人机，用以解决现有变压器性能不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种用于航空发动机的供电电源，所述用于航空发动机的供电电源包括变压器L1和电源芯片U2，所述电源芯片U2的第二引脚VIN电连接直流电源，所述电源芯片U2的第十引脚SW电连接所述变压器L1的输入端，所述电源芯片U2的第十一引脚HG电连接场效应管M1的栅极，场效应管M1的漏极电连接直流电源，场效应管M1的源极电连接所述变压器L1的输入端；所述电源芯片U2的第十三引脚LG电连接场效应管M2的栅极，场效应管M2的漏极电连接变压器L1的输入端，场效应管M2的源极接地。

其中，所述电源芯片U2的第七引脚RON与直流电源之间串接电阻R2。

其中，所述电源芯片U2的第六引脚与地之间串接电容C20。

其中，所述电源芯片U2的第一引脚VCC与地之间串接电容C11。

其中，所述电源芯片U2的第八引脚ILIM与变压器L1的输入端串接电阻R6。

其中，用于航空发动机的供电电源包括电阻10，电阻R10的一端电连接所述场效应管M2的栅极和所述电源芯片U2的第十三引脚LG，电阻R10的另一端电连接所述场效应管M2的源极。

其中，在所述直流电源与地之间串接有第一电容阵列，所述第一电容阵列包括并联设置的电容C6、电容C7、电容C8和电容C10。

其中，所述电源芯片U2的第四引脚FB与所述变压器L1之间串接电容C27和电阻R7，而且电容C27和电阻R7并联；所述电源芯片U2的第四引脚FB与地之间串接第十二引脚R12。

其中，在所述变压器L1的输出端与地之间串接第二电容阵列，所述第二电容阵列包括并联设置的电容C12、电容C13、电容C14、电容C68、电容C69和电容C70。

其中，所述电源芯片U2采用型号为LM3150MH/NOPB的芯片。

另外，本实用新型实施例还提供一种无人机，包括供电电源，所述供电电源采用本实用新型实施例提供的供电电源。

本实用新型实施例具有如下优点：