[实用新型]一种汽车制动鼓自控散热装置

说明书

本实用新型公开了汽车制动鼓技术领域的一种汽车制动鼓自控散热装置，包括制动鼓本体，制动鼓本体上设置有制动腔，制动鼓本体的左侧壁上设置有开口，制动鼓本体的侧壁上开设有多组呈阵列状分布的通风孔，制动鼓本体的圆周外侧壁上连接设置有多组呈阵列状分布的散热板，散热板的远离制动鼓本体的一侧连接设置有散热环，制动鼓本体的右侧设置有制动底板，制动底板的中部连接设置有横杆，横杆的圆周外侧壁通过轴承转动连接有车架梁，车架梁位于制动底板的右侧，横杆的圆周外侧连接设置有水箱，水箱位于制动底板与车架梁之间，水箱的顶部连接设置有高压泵，即本实用新型提供了一种散热效果强的汽车制动鼓自控散热装置。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，具体为一种汽车制动鼓自控散热装置。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，然而现汽车使用的制动鼓在使用的过程中会散发出大量的热量，对内部装置造成损坏。

例如中国专利申请号为CN201420153518.4一种散热型制动鼓，具体内容为“一种散热型制动鼓，包括两端敞口的制动鼓本体，制动鼓本体较小敞口端设有环形的安装板，安装板上设有一圈安装孔，所述制动鼓本体的较大敞口端的外圆周面设有散热结构”，上述发明虽然在制动时散热槽内形成沿制动鼓本体表面轴向的冷风，明显改善散热型制动鼓的散热条件，提升散热效果，但是此装置不能在制动鼓本体上产生空气流通，未设置散热板，不能通过空气流通对制动鼓本体进行持续性散热；装置未设置水冷装置，不能通过水冷对制动鼓本体进行快速散热，散热效果差。

基于此，本实用新型设计了一种汽车制动鼓自控散热装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动鼓自控散热装置，以解决上述背景技术中提出的虽然在制动时散热槽内形成沿制动鼓本体表面轴向的冷风，明显改善散热型制动鼓的散热条件，提升散热效果，但是此装置不能在制动鼓本体上产生空气流通，未设置散热板，不能通过空气流通对制动鼓本体进行持续性散热；装置未设置水冷装置，不能通过水冷对制动鼓本体进行快速散热，散热效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动鼓自控散热装置，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体上设置有制动腔，所述制动鼓本体的左侧壁上设置有开口，所述制动鼓本体的侧壁上开设有多组呈阵列状分布的通风孔，所述制动鼓本体的圆周外侧壁上连接设置有多组呈阵列状分布的散热板，所述散热板的远离制动鼓本体的一侧连接设置有散热环，所述制动鼓本体的右侧设置有制动底板，所述制动底板的中部连接设置有横杆，所述横杆的圆周外侧壁通过轴承转动连接有车架梁，所述车架梁位于制动底板的右侧，所述横杆的圆周外侧连接设置有水箱，所述水箱位于制动底板与车架梁之间，所述水箱的顶部连接设置有高压泵，所述高压泵的左侧出水端连接设置有连通管，所述连通管的左侧贯穿制动底板并连接设置有喷水器，所述喷水器通过多组呈阵列状分布的支杆与横杆的圆周外侧壁相连接。

优选的，所述制动鼓本体的左侧壁上固接有防尘罩，所述防尘罩的直径大于开口的直径，便于对制动鼓本体进行防尘。

优选的，相邻两组所述散热板之间设置有散热腔，且所述通风孔与散热腔相连通，便于对制动鼓本体内的零件进行散热。

优选的，所述喷水器包括喷水环，所述喷水环的圆周外侧壁上通过通管连接设置有多组呈阵列状分布的旋转喷头，便于通过旋转喷头对制动鼓本体内进行水冷散热。

优选的，所述通管与水平面之间的夹角为45度，提高喷水面积，便于全面散热。