[实用新型]一种新型铁路捣固镐

说明书

本实用新型公开了一种新型铁路捣固镐，包括机架、连接板、动力机、离合器组件、传动壳体、上传动轴、下传动轴、万向中间节、偏心轴、镐筒以及镐头；所述万向中间节具有两上连接支臂和两下连接支臂，其中，两上连接支臂位于上传动轴两侧，并通过贯穿两上连接支臂和上传动轴的上销轴相连，两下连接支臂位于下传动轴两侧，并通过贯穿两下连接支臂和下传动轴的下销轴相连。本实用新型结构更加简单，装配更加方便，并且稳定性更高，润滑效果及散热效果更好，能够有效降低零部件损坏的几率，从而提高整个捣固镐的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路养护设备，尤其涉及一种新型铁路捣固镐。

背景技术

铁道线路由于车辆运行的碾压及气象水文等自然条件的作用，道床会产生变形、下沉现象。对于局部出现状态不良的病害点，均需养护捣固作业及时修复，以恢复线路平顺的良好状态，确保列车的安全高速运行。

铁道线路养护捣固作业主要采用捣固镐进行作业；现有的捣固镐多采用小型汽油发动机为动力，然后通过传动轴传动至偏心轴，带动偏心轴高速旋转产生振动力，偏心轴再传递至镐头，进行捣固作业。目前，传动轴与偏心轴之间都采用常用的十字万向节，但其结构复杂，零部件较多，制作较为麻烦，并且（造成整体）制作成本高。同时，偏心轴的两端分别通过支承轴承与镐筒相连，由于捣固镐转速度高达8000转/分左右，属偏心强制振动；因此，造成下支承轴承长期承受冲击载荷，又由于转速很高，极易造成轴承缺油，导致支承轴承快速损坏。另外，在捣固作业过程中，上部手握机架振动也较大，从而造成操作者不适。并且，现有的捣固镐的散热性能较差，尤其是离合器组件和减震器位置，很容易因发热量过大而造成损坏，从而影响整个捣固镐的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决结构复杂，装配麻烦，成本高，稳定性差，易损坏，使用寿命短的问题，提供一种新型铁路捣固镐，结构更加简单，装配更加方便，并且稳定性更高，润滑效果及散热效果更好，能够有效降低零部件损坏的几率，从而提高整个捣固镐的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种新型铁路捣固镐，包括机架、连接板、动力机、离合器组件、传动壳体、上传动轴、下传动轴、万向中间节、偏心轴、镐筒以及镐头；所述机架与连接板相连，所述动力机与离合器组件相连，该离合器组件包括摩擦盘座、摩擦盘组件以及摩擦盘轴；所述摩擦盘座上端与动力机相连，下端与传动壳体的上端相连，该传动壳体的下端穿过连接板并与连接板固定连接；镐筒的上端通过减震器与传动壳体的下端相连，其下端与镐头相连；所述偏心轴位于镐筒内，其上下两端分别通过支承轴承与镐筒相连；所述上传动轴位于传动壳体内，其上端与摩擦盘轴相连，下端通过万向中间节下传动轴相连，该下传动轴通过半圆孔轴与偏心轴相连；其特征在于：所述万向中间节具有两上连接支臂和两下连接支臂，其中，两上连接支臂位于上传动轴两侧，并通过贯穿两上连接支臂和上传动轴的上销轴相连，两下连接支臂位于下传动轴两侧，并通过贯穿两下连接支臂和下传动轴的下销轴相连。

进一步地，所述上销轴和下销轴的轴心线在同一水平面上的投影之间的夹角为80—90°。

进一步地，所述机架由金属管加工制成，其下端形成两定位管，且两定位管位于连接板上侧并分别位于传动壳体的两侧；在两定位管上分别套设有两定位套，所述定位套和定位管通过螺栓及螺母的配合与连接板相连，其中，所述螺栓从上至下贯穿定位套、定位管以及连接板后与螺母相连；在定位套与连接板之间以及螺母与连接板之间均设有减震垫圈，且所述减震垫圈套设在螺栓上；其中，同一定位管下方的减震垫圈中，位于连接板上侧和下侧的两减震垫圈分别通过一减震垫块相连。

进一步地，所述减震垫块与两减震垫圈一体成型。

进一步地，在偏心轴下端的支承轴承下方设有一存油池螺母，该存油池螺母与镐筒螺纹连接，其上侧具有存油池；在偏心轴的下端设有一通油孔，所述通油孔的上端与镐筒相连通，下端与存油池相连通。